[實用新型]一種車載制氧機

有效

• 申請號: 201720118924.0
• 申請日: 2017-01-24
• 公開（公告）號: CN206437869U
• 公開（公告）日: 2017-08-25
• 發明（設計）人: 申廣浩;王斌;李洪峰;劉燕
• 申請（專利權）人: 陜西莫格醫用設備有限公司
• 主分類號: C01B13/02
• 分類號: C01B13/02;B60N3/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本實用新型涉及呼吸增氧技術領域，特別是涉及一種車載制氧機。

背景技術

高原的大氣特點是低壓、低氧，隨著海拔高度的增加，空氣變得越來越稀薄，在3000m以下一般機體沒有不適的感覺，3000～4000m時會出現頭痛、眩暈、惡心嘔吐，記憶力衰退、反應遲鈍、腦體工效下降明顯；4000～5000m時，發生嚴重的呼吸困難、體力衰減、視力減退。并且有研究表明，人體在快速到達3350m時，最大活動能力降至平原的50％，行走距離所耗費的時間也是平原的兩倍。高原缺氧給人體帶來的一系列的問題或“傷害”都亟待解決。

現有的高原供氧設備都較重，不便于攜帶或者利用率不高，不能有效地在高原為人體提供一個富氧的環境，并且在人員攜帶的過程中會過多的消耗體力，或者帶來其他不必要的麻煩或影響。因此，如何解決上述存在的技術問題是本領域技術人員所面臨的一個挑戰。

實用新型內容

本實用新型的目的是提供一種車載制氧機，以解決上述現有技術存在的問題，使得該車載制氧機具有體積小、功耗低、流量大、可全天候使用等特點，能夠更加方便的使用到高原環境中。

為實現上述目的，本實用新型提供了如下方案：本實用新型提供一種車載制氧機，包括空氣壓縮機、富氧膜元、真空泵及進氣組件，所述車載制氧機的整機用于裝配在汽車發動機的機艙內，所述空氣壓縮機的進風口直接與外界空氣相通，所述空氣壓縮機的出氣端通過第一氣體導管與所述富氧膜元的進氣口相通；所述富氧膜元的抽氣口通過第二氣體導管與所述真空泵的抽氣端相通，所述真空泵的出氣端通過第三氣體導管與所述進氣組件相連；所述進氣組件的末端用于與汽車乘坐室相通。

可選的，所述空氣壓縮機的進風端用于與汽車發動機的進風口相通。

可選的，所述富氧膜元包括殼體和多個板式膜組件，所述殼體上開設有所述進氣口與所述抽氣口，所述板式膜組件設置于所述殼體內。

可選的，所述板式膜組件包括中空基板、富氧膜及填充材料，所述中空基板頂部設置有兩個抽氣接孔，所述抽氣接孔經由集氣導管匯合后與所述抽氣口相連通；所述中空基板兩側面各貼一層富氧膜，所述填充材料放于兩層所述富氧膜之間形成的密閉空間中。

可選的，所述填充材料為纖維網墊層。

可選的，所述殼體為長方體結構，所述進氣口設置在所述殼體的任一長側面的底部中間位置，所述多個板式膜組件并排平行設置于所述殼體內，且所述板式膜組件中的中空基板與所述殼體的短側面平行；所述抽氣口設置在所述殼體的短側面的上部；所述殼體底部設置有出氣口。

可選的，所述殼體為長方體結構，所述進氣口的數量為多個，且所述進氣口設置在所述殼體的兩長側面上，所述多個板式膜組件分兩組設置于所述殼體內的兩側，且所述板式膜組件中的中空基板與所述殼體的底面平行；所述抽氣口設置在所述殼體的頂面中間位置；所述殼體底部設置有出氣口。

可選的，所述進氣組件包括電磁閥和進氣管路，所述電磁閥用于與汽車控制臺上的調節開關和進氣量的按鈕電連接，所述進氣管路用于將氣體通入汽車乘坐室內。

可選的，所述進氣管路用于與汽車空調出風口相連通。

可選的，所述進氣管路的末端密封連接有多個支管，每個所述支管對應連接有一吸氣面罩。

空氣中氧氣對機體的生理作用不取決于它在空氣中所占的體積百分比(空氣中恒定組成部分的含量百分比，在離地面0～100km高度內幾乎是不變的)，而取決于它的分壓。要想減輕高原缺氧對機體的危害，就必須想方設法提高氧分壓。目前常用的高原抗缺氧方法主要是分子篩制氧和化學產氧，兩種方法都有其優點，但同時也有其局限性，難以滿足對于制供氧設備的需求。

本實用新型相對于現有技術取得了以下技術效果：

直接采用車載電源，以增壓與負壓相結合的方式富氧，前級由空氣壓縮機向富氧膜元的進氣口加壓送氣，后級由真空泵從富氧膜元的抽氣口抽氣形成負壓，該工作方式可增加富氧膜兩側的壓差，提高制氧效率；

板式膜組件不同形式的排列，有助于增加富氧膜對空氣的富氧作用，提高制氧效率；

同時該車載制氧機還具有體積小、功耗低、流量大、可全天候使用的特點。

附圖說明

為了更清楚地說明本實用新型實施例或現有技術中的技術方案，下面將對實施例中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實用新型的一些實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創造性勞動性的前提下，還可以根據這些附圖獲得其他的附圖。