[實用新型]一種礦用卡軌車鋼絲繩松緊調(diào)節(jié)裝置

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201720118573.3
• 申請日: 2017-02-09
• 公開（公告）號: CN206477880U
• 公開（公告）日: 2017-09-08
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 張德勝;張英;王世平;劉玉林;高曉梅
• 申請（專利權(quán)）人: 太原鋼鐵（集團）有限公司
• 主分類號: E21F13/00
• 分類號: E21F13/00
• 代理公司: 太原市科瑞達專利代理有限公司14101
• 代理人: 盧茂春

技術(shù)領(lǐng)域

本實用新型涉及一種礦用卡軌車鋼絲繩松緊調(diào)節(jié)裝置，屬于礦山機械領(lǐng)域。

背景技術(shù)

卡軌車（變頻控制繩牽引異形軌卡軌車，簡稱“卡軌車”）是現(xiàn)代化的井下輔助運輸設(shè)備，可承擔(dān)液壓支架、物料及人員的運輸。卡軌車主要由驅(qū)動裝置、車輛部分和軌道系統(tǒng)等組成。其工作原理是電動機通過聯(lián)軸器傳給減速機，減速機分兩速通過聯(lián)軸器和一對傳動齒輪傳遞到主繩輪上，通過主繩輪上的摩擦輪襯與繞在其上的鋼絲繩摩擦產(chǎn)生牽引力使車輛系統(tǒng)運行。

太鋼尖山鐵礦井巷系統(tǒng)斜井坡度29度，設(shè)計長度1078米，其中斜井段826米，平巷252米，硐口標(biāo)高1480米，底部標(biāo)高1078米。自3#、4#溜井投產(chǎn)以來，卡軌車是平峒井下職工及備件材料運輸?shù)闹饕煌üぞ撸ㄜ壾嚨陌踩\行至關(guān)重要。

由于井口的組合式五輪緊繩器拉不緊，造成鋼絲繩張力不足，導(dǎo)致鋼絲繩拖地后磨損橫軌及道軌中間拉筋，尾部回繩輪脫槽，嚴(yán)重時會造成卡軌車運行不平穩(wěn)，忽快忽慢，威脅系統(tǒng)的安全生產(chǎn)。同時卡軌車頻繁運行大重物件，導(dǎo)致鋼絲繩受力變長，需每周緊固鋼絲繩3-4次。目前在卡軌車自身設(shè)計及運用領(lǐng)域，都是通過井口的緊繩器對鋼絲繩進行調(diào)節(jié)，隨著卡軌車鋼絲繩使用時間的延長，僅通過井口緊繩器調(diào)節(jié)的弊端逐漸顯現(xiàn)。

發(fā)明內(nèi)容

本實用新型提供一種卡軌車鋼絲繩松緊調(diào)節(jié)裝置，目的是使鋼絲繩能自行調(diào)節(jié)10-12米，確保鋼絲繩一直處于受力狀態(tài)，保證卡軌車正常運行。

本實用新型技術(shù)方案：一種礦用卡軌車鋼絲繩松緊調(diào)節(jié)裝置，包括配重框架、定滑輪、導(dǎo)向滑輪、滑道、配重、鋼絲繩；配重設(shè)置在配重框架內(nèi)，定滑輪安裝在配重框架上，鋼絲繩繞過定滑輪一端與配重連接，鋼絲繩另一端與導(dǎo)向滑輪連接；導(dǎo)向滑輪通過輪軸安裝在滑道上，導(dǎo)向滑輪的安裝高度與卡軌車的牽引鋼絲繩在同一水平高度。

所述配重框架由角鋼和槽鋼焊接而成，配重框架設(shè)置在滑道一側(cè)。

所述滑道由角鋼制成，角鋼的一個邊上設(shè)有滑槽，滑槽與角鋼的長度方向一致；

輪軸嵌裝在滑槽內(nèi)且在滑槽內(nèi)滑行，導(dǎo)向滑輪安裝在輪軸上；滑槽設(shè)有防止鋼絲繩脫離導(dǎo)向滑輪的壓繩器或壓繩輪。

所述配重為若干個75kg的重砣組成，重砣1000mm*400mm*25mm的長方體，配重與配重框架的左、右、前、后各安裝有限位桿，配重與限位桿之間的間隙不大于1cm，以防止配重擺動；在重砣的正下方地面上安裝一個緩沖墊，避免重砣下落對地面的撞擊。當(dāng)系統(tǒng)鋼絲繩過緊時，將配重拉起，系統(tǒng)鋼絲繩過松時，配重下降，將鋼絲繩拉緊，可根據(jù)鋼絲繩松緊狀況可適當(dāng)增減配重塊數(shù)量。

本實用新型可以將牽引鋼絲繩自行調(diào)節(jié)10-12米，確保牽引鋼絲繩不拖地并使?fàn)恳摻z繩處于受力狀態(tài)，確保卡軌車正常安全運行；大大減少了職工緊繩頻次，降低了職工工作強度。

本實用新型延長了牽引鋼絲繩使用壽命，按每年少更換一根計算（鋼絲繩47萬/根），每年節(jié)省鋼絲繩47萬；因延長了鋼絲繩使用周期，降低了系統(tǒng)停車時間，為企業(yè)產(chǎn)生效益是巨大的。

附圖說明

圖1是鋼絲繩松緊調(diào)節(jié)裝置結(jié)構(gòu)圖。

圖2是圖1中A-A線剖視圖。

圖3是圖1中B-B線剖視圖。

圖4是鋼絲繩松緊調(diào)節(jié)裝置的工作原理示意圖。

圖中：1、軌道 ，2、道外導(dǎo)繩輪，3、回繩輪，4、滑道，5、導(dǎo)向滑輪，6、底部滑輪，7、中部滑輪，8、頂部滑輪，9、配重框架，

10、配重，11、鋼絲繩，12、牽引鋼絲繩，13、限位桿。

具體實施方式

實施例1：以太鋼尖山鐵礦井巷系統(tǒng)卡軌車為實施例。

圖1、圖2、圖3、圖4所示，本實施例在卡軌車行駛軌道1的一邊安裝有道外導(dǎo)繩輪2，卡軌車行駛牽引鋼絲繩12繞過道外導(dǎo)繩輪2、導(dǎo)向滑輪5纏繞在回繩輪3上，導(dǎo)向滑輪5通過輪軸安裝在滑道上且導(dǎo)向滑輪5及輪軸能在滑道4內(nèi)滑行；

軌道1水平固定在地面上，滑道4也水平設(shè)置在地面上且與行駛軌道1垂直；輪軸嵌裝在滑道4的滑槽內(nèi)并帶動導(dǎo)向滑輪5在滑道4內(nèi)移動；

配重框架9豎立在滑道4的一側(cè)。

配重框架9由角鋼和槽鋼焊接成框架結(jié)構(gòu)，配重10通過鋼絲繩11懸掛在配重框架9的框架內(nèi)；鋼絲繩11的一端連接配重10，鋼絲繩11的另一端通過頂部滑輪8、中部滑輪7和底部滑輪6后與導(dǎo)向滑輪5連接；

所述配重選取7塊75kg的重砣，重砣為1000mm*400mm*25mm的長方體。