[實(shí)用新型]集油、導(dǎo)油一體化的高承載自潤(rùn)滑滑動(dòng)軸承

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201720117749.3
• 申請(qǐng)日: 2017-02-08
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN206918613U
• 公開(kāi)（公告）日: 2018-01-23
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 丁妍;顧洪儉;曹爽;舒云;張洋;李東升
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 中國(guó)船舶重工集團(tuán)公司第七0四研究所
• 主分類號(hào): F16N7/26
• 分類號(hào): F16N7/26;F16N19/00;F16N31/02;F16N39/02;F16C17/12
• 代理公司: 上海申匯專利代理有限公司31001
• 代理人: 吳寶根,王晶

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種滑動(dòng)軸承，特別是涉及一種高承載自潤(rùn)滑滑動(dòng)軸承結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)

自潤(rùn)滑滑動(dòng)軸承是指無(wú)外部循環(huán)供油系統(tǒng)的滑動(dòng)軸承。傳統(tǒng)的自潤(rùn)滑滑動(dòng)軸承，通常采用油環(huán)給軸瓦供油，依靠軸承座表面散走軸承在運(yùn)行時(shí)產(chǎn)生的熱量，達(dá)到熱平衡。由于軸承座表面散熱有限，而軸承運(yùn)行時(shí)所產(chǎn)生的熱量主要取決于軸承的轉(zhuǎn)速和載荷，因此傳統(tǒng)的自潤(rùn)滑滑動(dòng)軸承只適用于低轉(zhuǎn)速、輕載荷的工況，且其在高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，采用油環(huán)供油即使是雙油環(huán)，軸承潤(rùn)滑也會(huì)出現(xiàn)供油不足而導(dǎo)致軸承損壞的現(xiàn)象。而且在傾斜搖擺的環(huán)境條件油環(huán)存在被卡住的危險(xiǎn)。

傳統(tǒng)的油盤自潤(rùn)滑軸承是將油盤固定在軸頸端部或軸承中部，并浸入油中，轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)將油飛濺到箱壁上，再由箱壁經(jīng)油溝流入軸承處對(duì)軸承進(jìn)行潤(rùn)滑。這種潤(rùn)滑方式油盤線速度不能太高，若油盤線速度過(guò)高，則功率損耗迅速增大，且潤(rùn)滑油容易產(chǎn)生大量的泡沫，使油迅速氧化變質(zhì)，進(jìn)而影響軸承油膜形成、導(dǎo)致軸承不能可靠工作。油盤線速度一般控制在小于12m/s；國(guó)外采用水冷軸承的油盤線速度也控制在不大于18m/s。因此傳統(tǒng)的油盤滑動(dòng)軸承普遍適用于低速且線速度有限制的場(chǎng)合中。

發(fā)明內(nèi)容

本實(shí)用新型是為了解決自潤(rùn)滑滑動(dòng)軸承高速運(yùn)行時(shí)由于帶油不足而導(dǎo)致的軸瓦損壞，且傾斜搖擺雙向運(yùn)行時(shí)自潤(rùn)滑滑動(dòng)軸承不能使用的問(wèn)題，提出了一種集油、導(dǎo)油一體化的高承載自潤(rùn)滑滑動(dòng)軸承，通過(guò)對(duì)油盤帶油油路進(jìn)行規(guī)劃，最大限度收集潤(rùn)滑油進(jìn)入軸瓦進(jìn)行潤(rùn)滑，潤(rùn)滑后的熱油經(jīng)過(guò)水冷卻器后進(jìn)入冷油區(qū)進(jìn)行下一個(gè)循環(huán)。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型的技術(shù)方案是：一種集油、導(dǎo)油一體化的高承載自潤(rùn)滑滑動(dòng)軸承，包括油箱、擋油板、截流孔板、冷卻器、油盤、導(dǎo)油盒、軸瓦裝配件，所述軸承座下面設(shè)有油箱，油箱與軸瓦裝配件下部的儲(chǔ)油室連通，油箱中設(shè)有冷卻器，所述油盤固定在軸頸端部，并浸入油箱的潤(rùn)滑油中，所述油盤外側(cè)設(shè)置集成的油盤罩和導(dǎo)油盒，導(dǎo)油盒具有進(jìn)油流道、出油流道，所述進(jìn)油流道與出油流道之間設(shè)有導(dǎo)流板，所述出油流道連通軸瓦裝配件上部的油室。

所述導(dǎo)流板呈弧形，并徑向?qū)ΨQ布置，用于雙向旋轉(zhuǎn)設(shè)備。

所述油箱由鋼板拼焊而成，油箱體積至少為整個(gè)軸承潤(rùn)滑油量的倍。

所述冷卻器采用由內(nèi)外兩根冷卻管脹接得到的雙管冷卻結(jié)構(gòu)。

所述油盤罩沿油盤圓周的曲面布置，且外緣向內(nèi)翻折，與油盤保持軸向和徑向間隙，且間隙≤2.5mm。

所述軸瓦裝配件中的軸瓦設(shè)有回油槽；所述油箱中設(shè)有擋油板和截流孔板。

本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比，其有益效果如下：

1)本實(shí)用新型采用全新的集油、導(dǎo)油一體化油盤帶油結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，在隨軸旋轉(zhuǎn)的油盤外側(cè)設(shè)置集成的油盤罩和導(dǎo)油盒，將油盤所帶油全部收集，并通過(guò)導(dǎo)油盒進(jìn)入軸瓦。油盤罩是沿油盤圓周的曲面，且外緣向內(nèi)翻折，與油盤保持軸向和徑向間隙，間隙不大于2.5mm，此間隙通過(guò)試驗(yàn)驗(yàn)證既能防止油盤旋轉(zhuǎn)過(guò)程中潤(rùn)滑油飛濺，又能保證工藝裝配調(diào)節(jié)的可實(shí)現(xiàn)性。

2)本實(shí)用新型的導(dǎo)油盒將油盤旋轉(zhuǎn)所帶上的潤(rùn)滑油進(jìn)入進(jìn)油流道，通過(guò)弧形導(dǎo)流板刮油至出油流道，導(dǎo)流板徑向?qū)ΨQ布置，這樣的設(shè)計(jì)適用于雙向旋轉(zhuǎn)設(shè)備。支撐板由鋼板拼焊而成，不僅防止刮油過(guò)程中潤(rùn)滑油的徑向飛濺，而且能固定支撐整個(gè)導(dǎo)油盒。

3)本實(shí)用新型通過(guò)軸瓦加工回油槽、在油箱中擋油板和截流孔板的方式規(guī)劃冷熱油通道實(shí)現(xiàn)了冷熱油分離，使熱油能夠全部經(jīng)過(guò)冷卻器冷卻后進(jìn)入下一周期的循環(huán)。

4)本實(shí)用新型采用內(nèi)外兩根冷卻管脹接得到的雙管冷卻的冷卻器直接布置在含潤(rùn)滑油的油箱中，提高冷卻效率。冷卻器冷卻功率的確定除了考慮軸承損耗外，同時(shí)考慮油盤的攪油損失。 5)通過(guò)本實(shí)用新型的實(shí)施，提供了一種高許用載荷高轉(zhuǎn)速情況下軸承實(shí)現(xiàn)自潤(rùn)滑的方案，具有以下優(yōu)點(diǎn)：

(1)占用機(jī)組空間小、配備設(shè)備少、簡(jiǎn)化機(jī)組管路布置等優(yōu)勢(shì)。

(2)提高了油盤帶油應(yīng)用的限值(通常油盤帶油運(yùn)行的最高線速度18m/s),本實(shí)用新型中油盤的線速度為：30m/s。

(3)帶油量大，可滿足徑向軸瓦、推力瓦潤(rùn)滑及散熱要求。

(4)集油、導(dǎo)油一體化，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，運(yùn)行部件均不存在摩擦、磨損，故可靠性高。

樣機(jī)測(cè)試結(jié)果表明，采用本實(shí)用新型設(shè)計(jì)的自潤(rùn)滑滑動(dòng)軸承，其在水平、傾斜、搖擺各種工況下運(yùn)行良好，溫升合格。

本實(shí)用新型除可應(yīng)用于中小型中高速發(fā)電機(jī)外，還可廣泛應(yīng)用于中小型中高速直流電機(jī)、中小型中高速電動(dòng)機(jī)等各類中小型電機(jī)。

附圖說(shuō)明