[實用新型]一種車用雙軸橫置純電驅(qū)動力系統(tǒng)有效
| 申請?zhí)枺?/td> | 201720115693.8 | 申請日： | 2017-02-08 |
| 公開（公告）號： | CN206478177U | 公開（公告）日： | 2017-09-08 |
| 發(fā)明（設(shè)計）人： | 李占江;高超;李艷會;芮超杰 | 申請（專利權(quán)）人： | 南京越博動力系統(tǒng)股份有限公司 |
| 主分類號： | F16H3/20 | 分類號： | F16H3/20;F16H57/023 |
| 代理公司： | 北京中海智圣知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司11282 | 代理人： | 白鳳武 |
| 地址： | 210019 江蘇省南*** | 國省代碼： | 江蘇;32 |
| 權(quán)利要求書： | 查看更多 | 說明書： | 查看更多 |
| 摘要： | |||
| 搜索關(guān)鍵詞： | 一種 車用雙軸橫置純電 驅(qū)動力 系統(tǒng) | ||
1.一種車用雙軸橫置純電驅(qū)動力系統(tǒng)，其特征在于，包括第一驅(qū)動電機、第二驅(qū)動電機和變速箱，所述第一驅(qū)動電機和所述第二驅(qū)動電機相對設(shè)置于所述變速箱的兩側(cè)，所述第一驅(qū)動電機的主軸與所述變速箱內(nèi)的第一輸入軸連接，第一主動齒輪和第二主動齒輪與所述第一輸入軸固連，所述第二驅(qū)動電機的主軸與所述變速箱內(nèi)的第二輸入軸連接，第三主動齒輪和第四主動齒輪與所述第二輸入軸固連，在所述變速箱內(nèi)設(shè)有中間軸，在所述中間軸上能夠相對轉(zhuǎn)動的設(shè)有與所述第一主動齒輪嚙合的第一從動齒輪，與所述第二主動齒輪嚙合的第二從動齒輪，與所述第三主動齒輪嚙合的第三從動齒輪，與所述第四主動齒輪嚙合的第四從動齒輪；在所述第一從動齒輪和所述第二從動齒輪之間，在所述中間軸上能夠滑動地設(shè)有第一結(jié)合套，在所述第三從動齒輪和所述第四從動齒輪之間，在所述中間軸上能夠滑動地設(shè)有第二結(jié)合套；在所述第二從動齒輪和所述第四從動齒輪之間，與所述中間軸固連有中間軸主動齒輪；在所述變速箱內(nèi)還設(shè)有兩端伸出到所述變速箱外的輸出軸，在所述輸出軸上設(shè)有與所述中間軸主動齒輪嚙合的輸出軸從動齒輪。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述第一主動齒輪和第一從動齒輪構(gòu)成第一齒輪系；所述第三主動齒輪和第三從動齒輪構(gòu)成第三齒輪系。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述第二主動齒輪和第二從動齒輪構(gòu)成第二齒輪系；所述第四主動齒輪和第四從動齒輪構(gòu)成第四齒輪系。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述第一齒輪系和第三齒輪系為具有相同傳動比的高速齒輪系。
5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述第二齒輪系和第四齒輪系為具有相同傳動比的低速齒輪系。
該專利技術(shù)資料僅供研究查看技術(shù)是否侵權(quán)等信息，商用須獲得專利權(quán)人授權(quán)。該專利全部權(quán)利屬于南京越博動力系統(tǒng)股份有限公司，未經(jīng)南京越博動力系統(tǒng)股份有限公司許可，擅自商用是侵權(quán)行為。如果您想購買此專利、獲得商業(yè)授權(quán)和技術(shù)合作，請聯(lián)系【客服】
本文鏈接：http://www.szxzyx.cn/pat/books/201720115693.8/1.html，轉(zhuǎn)載請聲明來源鉆瓜專利網(wǎng)。
