[實(shí)用新型]一種車用雙軸橫置純電驅(qū)動力系統(tǒng)

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201720115693.8
• 申請日: 2017-02-08
• 公開（公告）號: CN206478177U
• 公開（公告）日: 2017-09-08
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 李占江;高超;李艷會;芮超杰
• 申請（專利權(quán)）人: 南京越博動力系統(tǒng)股份有限公司
• 主分類號: F16H3/20
• 分類號: F16H3/20;F16H57/023
• 代理公司: 北京中海智圣知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司11282
• 代理人: 白鳳武

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型屬于汽車驅(qū)動系統(tǒng)技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種車用雙軸橫置純電驅(qū)動力系統(tǒng)。

背景技術(shù)

隨著世界的快速發(fā)展，能源匱乏、環(huán)境污染等問題被廣泛關(guān)注。目前，環(huán)保與節(jié)能成為當(dāng)前全世界面對的重要問題，中國政府也提出了建設(shè)節(jié)約型社會的基本國策和鼓勵發(fā)展小排量節(jié)能型汽車的產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策，電動汽車是實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)的重要手段之一。

目前市場應(yīng)用較多的純電動驅(qū)動系統(tǒng)有：多檔傳動裝置和帶離合器的傳統(tǒng)驅(qū)動系統(tǒng)、多檔傳動裝置和不帶離合器的驅(qū)動系統(tǒng)、兩個獨(dú)立的驅(qū)動電機(jī)和帶有驅(qū)動軸的固定檔傳動裝置、驅(qū)動電機(jī)和一級減速器傳動裝置；其中，多檔傳動裝置和帶離合器的傳統(tǒng)驅(qū)動系統(tǒng)加速性較好，但換檔時有動力中斷；多檔傳動裝置和不帶離合器的驅(qū)動系統(tǒng)傳動效率較高、沒有動力中斷；驅(qū)動電機(jī)和一級減速器傳動裝置能實(shí)現(xiàn)無級變速，但是加速性、爬坡能力差，驅(qū)動電機(jī)的效率沒有充分發(fā)揮。另一方面，汽車在加速行駛階段、低速行駛階段和高速行駛階段對功率的需求不同，如果采用單電機(jī)驅(qū)動，電機(jī)很難一直工作在高效運(yùn)轉(zhuǎn)區(qū)，從而容易造成電能的浪費(fèi)。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的是針對現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種車用雙軸橫置純電驅(qū)動力系統(tǒng)，包括第一驅(qū)動電機(jī)、第二驅(qū)動電機(jī)和變速箱，所述第一驅(qū)動電機(jī)和所述第二驅(qū)動電機(jī)相對設(shè)置于所述變速箱的兩側(cè)，所述第一驅(qū)動電機(jī)的主軸與所述變速箱內(nèi)的第一輸入軸連接，第一主動齒輪和第二主動齒輪與所述第一輸入軸固連，所述第二驅(qū)動電機(jī)的主軸與所述變速箱內(nèi)的第二輸入軸連接，第三主動齒輪和第四主動齒輪與所述第二輸入軸固連，在所述變速箱內(nèi)設(shè)有中間軸，在所述中間軸上能夠相對轉(zhuǎn)動的設(shè)有與所述第一主動齒輪嚙合的第一從動齒輪，與所述第二主動齒輪嚙合的第二從動齒輪，與所述第三主動齒輪嚙合的第三從動齒輪，與所述第四主動齒輪嚙合的第四從動齒輪；在所述第一從動齒輪和所述第二從動齒輪之間，在所述中間軸上能夠滑動地設(shè)有第一結(jié)合套，在所述第三從動齒輪和所述第四從動齒輪之間，在所述中間軸上能夠滑動地設(shè)有第二結(jié)合套；在所述第二從動齒輪和所述第四從動齒輪之間，與所述中間軸固連有中間軸主動齒輪；在所述變速箱內(nèi)還設(shè)有兩端伸出到所述變速箱外的輸出軸，在所述輸出軸上設(shè)有與所述中間軸主動齒輪嚙合的輸出軸從動齒輪。

進(jìn)一步的，所述第一主動齒輪和第一從動齒輪構(gòu)成第一齒輪系。

進(jìn)一步的，所述第二主動齒輪和第二從動齒輪構(gòu)成第二齒輪系。

進(jìn)一步的，所述第三主動齒輪和第三從動齒輪構(gòu)成第三齒輪系。

進(jìn)一步的，所述第四主動齒輪和第四從動齒輪構(gòu)成第四齒輪系。

進(jìn)一步的，所述第一齒輪系和第三齒輪系為具有相同傳動比的高速齒輪系。

進(jìn)一步的，所述第二齒輪系和第四齒輪系為具有相同傳動比的低速齒輪系。

本實(shí)用新型的有益效果為：結(jié)構(gòu)簡單，布置方便，加速性和爬坡能力都比較高，且換檔平順，又能保證動力不中斷，使在換檔過程中延續(xù)行駛所需動力的產(chǎn)生；同時，可將車輛行駛產(chǎn)生動能在制動時轉(zhuǎn)化為部分電能，節(jié)省部分電能量損失，從而降低電池成本，提高電動車的續(xù)駛里程。

附圖說明

圖1為所述系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為所述系統(tǒng)在低速擋模式下動力傳遞路線示意圖。

圖3為所述系統(tǒng)在高速擋模式下動力傳遞路線示意圖。

圖中：1-第一驅(qū)動電機(jī)，2-第一輸入軸，3-第一主動齒輪，4-第二主動齒輪，5-第四主動齒輪，6-第三主動齒輪，7-第二輸入軸，8-第二驅(qū)動電機(jī)，9-第一從動齒輪，10-第一結(jié)合套，11-輸出軸，12-第二從動齒輪，13-輸出軸從動齒輪，14-中間軸主動齒輪，15-第四從動齒輪，16-第二結(jié)合套，17-第三從動齒輪，18-中間軸。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式，對本實(shí)用新型作進(jìn)一步的說明。

實(shí)施例一