[實用新型]一種低排放的四缸柴油機

有效

• 申請號: 201720115009.6
• 申請日: 2017-02-08
• 公開（公告）號: CN206522209U
• 公開（公告）日: 2017-09-26
• 發明（設計）人: 顧婷婷;鮑建軍;李波;李靈敏;郝曉晗;朱振華;王言言;王蕊;許慶峰;賈德鳴;屈磊;賀龍釗;王睿;周春月
• 申請（專利權）人: 洛陽拖拉機研究所有限公司
• 主分類號: F02M59/10
• 分類號: F02M59/10;F02M51/04;F02M26/23;F02M26/04;F02F1/24;F01P7/16
• 代理公司: 洛陽公信知識產權事務所(普通合伙)41120
• 代理人: 陳英超

技術領域

本實用新型屬于內燃機領域，涉及一種低排放的四缸柴油機。

背景技術

隨著我國非道路國三排放法規的正式實施，現生產的柴油機需要從非道路國二升級到國三。歐盟的非道路排放標準已達到歐Ⅳ階段，中國的非道路排放法規正在逐步向歐盟靠近，因此，柴油機必須滿足更高要求的排放法規。目前滿足非道路國三的主流控制系統為高壓共軌和電控單體泵，但高壓共軌技術復雜，工藝水平要求較高，關鍵零部件都需要進口，開發周期長。因此，提供一種滿足非道路國三排放法規的低排放的四缸柴油機迫在眉睫。

實用新型內容

本實用新型的目的在于克服以上不足，采用組合式電控單體泵加外部冷卻EGR系統（廢氣再循環）的技術路線，提供一種低排放的四缸柴油機。

本實用新型的技術方案是：一種低排放的四缸柴油機，包括氣缸體、氣缸蓋、活塞連桿機構、節溫器體、曲軸飛輪總成、進氣管、排氣管、廢氣渦輪增壓器、外部冷卻EGR系統、齒輪室、水泵總成、組合式電控單體泵供油系統、轉速傳感器、信號盤、油底殼；氣缸蓋安裝在氣缸體的頂面，節溫器體安裝在氣缸蓋的前端，活塞連桿機構和曲軸飛輪總成安裝在氣缸體的內部，進氣管和排氣管分別安裝在氣缸蓋的左、右兩側，廢氣渦輪增壓器安裝在排氣管的上面，外部冷卻EGR系統安裝在進氣管的上面，齒輪室和水泵總成安裝在氣缸體的前端，組合式電控單體泵供油系統安裝在齒輪室的后端面，轉速傳感器安裝在齒輪室前端,信號盤安裝在曲軸飛輪總成的前端，油底殼安裝在氣缸體的下端。

外部冷卻EGR系統包括：EGR進氣管，EGR閥，EGR冷卻器，進氣連接管，EGR冷卻器進水膠管，EGR冷卻器出水膠管。EGR進氣管的兩端分別與排氣管和EGR冷卻器連接；EGR閥安裝在EGR冷卻器 的前端，進氣連接管的兩端分別與EGR閥和進氣管連接，EGR冷卻器進水膠管與 EGR冷卻器出水膠管均與EGR冷卻器連接。

組合式電控單體泵供油系統包括：組合式電控單體泵、鎖緊螺母、噴油泵齒輪、噴油泵齒輪輪轂、連接法蘭、曲軸轉速傳感器、水溫傳感器、高速電磁閥、燃油溫度壓力傳感器、噴油泵凸輪軸轉速傳感器、線束、電控單元、高壓油管、噴油器和油門踏板；組合式電控單體泵安裝在發動機一側；噴油泵齒輪輪轂安裝在組合式電控單體泵的驅動凸輪軸的前端，由鎖緊螺母鎖緊，四個螺栓將噴油泵齒輪與噴油泵齒輪輪轂固定，組合式電控單體泵前端的連接法蘭安裝在齒輪室的后端面。

本實用新型采用上述技術方案后可以達到以下積極效果：在四缸增壓中冷柴油機上采用組合式電控單體泵和外部冷卻EGR系統，根據發動機的轉速、水溫、進氣管壓力和負荷，由電控單元來精確控制每一個工作點的噴油時刻和供油量；并通過外部冷卻EGR，將一部分排出的廢氣經外部管路引入EGR冷卻器，冷卻后進入進氣系統，降低進氣溫度，有效的降低柴油機NOx的排放。并根據發動機的轉速和負荷，電控單元精確控制EGR率，使廢氣再循環量在每個工作點都達到最佳狀態，從而減低排放物中的污染物，使整機排放水平達到非道路歐III排放標準。組合式電控單體泵能與現生產采用的機械泵互換，涉及的變動較少，與現產品的兼容性高，容易在較短時間內實現。

附圖說明

圖1為本實用新型一種低排放的四缸柴油機的左視結構示意圖；

圖2為本實用新型一種低排放的四缸柴油機的主視結構示意圖；

圖3為本實用新型一種低排放的四缸柴油機的右視結構示意圖；

圖4為本實用新型一種低排放的四缸柴油機的俯視結構示意圖；

圖5為本實用新型一種低排放的四缸柴油機的組合式電控單體泵供油系統結構示意圖；

圖6為本實用新型一種低排放的四缸柴油機的組合式電控單體泵安裝結構示意圖。

圖7為本實用新型一種低排放的四缸柴油機的組合式電控單體泵安裝位置示意圖。

具體實施方式