[實用新型]鐵路待換新軌應力放散車

有效

• 申請號: 201720114917.3
• 申請日: 2017-02-08
• 公開（公告）號: CN206553845U
• 公開（公告）日: 2017-10-13
• 發明（設計）人: 晁魯強;李玉靜;岳崇平
• 申請（專利權）人: 山東交通學院;山東哈德斯特軌道交通科技有限公司
• 主分類號: E01B31/02
• 分類號: E01B31/02;E01B29/00
• 代理公司: 山東濟南齊魯科技專利事務所有限公司37108
• 代理人: 曲洋

技術領域

本實用新型涉及一種鐵軌應力放散車，具體地說是鐵路待換新軌應力放散車。

背景技術

撞軌器主要應用于鐵路長鋼軌在進行無縫線路聯合接頭焊接施工、無縫線路應力放散時，用“鋼軌人力滑車”撞擊撞軌器，使長鋼軌進行縱向移動，調整軌縫作業的一種輔助機具。目前傳統應用的撞軌器難以適用鋼軌超長無縫線路應力放散作業的要求，無法解決撞軌過程中夾軌座的滑移問題。由此導致施工質量不穩，鎖定溫度不準。當作業完畢后，夾軌座拆裝十分困難，甚至采取氣割的辦法拆除夾軌座，隨時有危及列車安全的可能性。

實用新型內容

為解決上述問題，本實用新型的目的在于，提供鐵路待換新軌應力放散車，其夾軌鎖緊力隨撞擊力的提高而增大，保證撞擊過程中夾軌座不位移，將撞擊作用力轉化為軌條移動力，達到設計的應力放散效果。

本實用新型為實現上述目的，通過以下技術方案實現：鐵路待換新軌應力放散車，包括滑動撞車、墊板和撞頭體，滑動撞車內設置滾輪，滑動撞車能夠通過滾輪沿鐵軌滑動，墊板位于鐵軌上部，墊板位于滑動撞車和撞頭體之間，墊板下部分別開設第一避讓槽和第二避讓槽，墊板側部開設第三避讓槽，第二避讓槽位于第一避讓槽下部并與第一避讓槽相通，第一避讓槽與鐵軌配合，第三避讓槽與第二避讓槽相通，第三避讓槽與撞頭體厚度小的一端相對，撞頭體上分別開設第四避讓槽和第五避讓槽，第四避讓槽位于鐵軌下部，第四避讓槽底部設置第一斜面，第一斜面上設置與第一斜面配合的斜鐵，第二避讓槽與斜鐵相對，第二避讓槽的寬度大于斜鐵的寬度，第五避讓槽內設置兩個墊塊，兩個墊塊分別與鐵軌兩側相觸，第五避讓槽兩側分別設置第二斜面，墊塊的側壁上設置第三斜面，第二斜面與第三斜面相配合。

為進一步實現本實用新型的目的，還可以采用以下技術方案：所述的墊板兩側分別設置把手。所述的墊板兩側分別設置安裝座，安裝座內開設安裝槽，安裝槽內設置托板，托板與安裝槽底壁之間安裝第二彈簧，把手通過連接柱連接安裝板，連接柱直徑小于安裝板的寬度，安裝板位于安裝槽內，安裝座上開設至少兩個固定槽，托板上安裝至少兩個L形的固定桿的一端，固定桿位于對應的固定槽內，固定桿的另一端連接第一齒條，固定槽內安裝相互嚙合的第一傘齒輪和第二傘齒輪,第一傘齒輪上安裝第一齒輪，第一齒條與第一齒輪嚙合，第一傘齒輪上安裝輪軸，輪軸的一端伸出安裝座并安裝擋板，擋板與安裝座之間安裝復位彈簧，推動輪軸能夠使第一傘齒輪脫離第二傘齒輪，第二傘齒輪上安裝第二齒輪，第二齒輪上嚙合第二齒條，安裝座上開設滑槽，滑槽與安裝槽相通，滑槽位于把手與安裝板之間，滑槽內設置限位板，限位板上配合安裝截面為方形的導桿，限位板與第二齒條相觸，導桿上安裝豎板，限位板與豎板之間安裝第三彈簧，第二齒條能夠推動限位板沿導桿移動至安裝槽內。所述的托板上開設數個導向孔，安裝槽底壁上安裝數個導向柱，導向柱位于導向孔內，托板能夠通過導向孔沿導向柱滑動。

本實用新型的優點在于：本實用新型通過在撞頭體上設置第一斜面，使滑動撞車通過墊板撞擊撞頭體時，撞頭體沿斜鐵向上移動，使兩個墊塊在第二斜面和第三斜面的作用下夾緊鐵軌，從而使夾軌鎖緊力隨撞擊力的提高而增大，保證撞擊過程中夾軌座不位移，將撞擊作用力轉化為軌條移動力，達到設計的應力放散效果。當斜鐵端部伸出撞頭體并與撞頭體卡在一起時，為使斜鐵與撞頭體分離，可以將細鐵棍伸入第三避讓槽，并再度撞擊撞頭體，使細鐵棍與斜鐵撞擊，從而使斜鐵與撞頭體分離。

附圖說明

圖1是本實用新型結構示意圖；圖2是圖1的俯視圖；圖3是沿圖1的A-A線剖視放大圖；圖4是圖1的右視放大圖；圖5是圖3的B向放大圖；圖6是圖5的另一種狀態圖；圖7是沿圖5的C-C線剖視圖；圖8是沿圖6的D-D線剖視圖。

附圖標記：1墊塊 2滑動撞車 3第一斜面 4滾輪 5墊板 6第三避讓槽 7撞頭體 8第二避讓槽 9斜鐵 10第一避讓槽 11第五避讓槽 12把手 13第二斜面 14第三斜面 15第四避讓槽 16安裝座 17輪軸 18固定槽 19第二齒輪 20第一傘齒輪 21第一齒條 22第一齒輪 23第二齒條 24限位板 25第三彈簧 26固定桿 27豎板 28安裝槽 29擋板 30復位彈簧 31導桿 32導向柱 33導向孔 35托板 36安裝板 37連接柱 38第二彈簧 39第二傘齒輪 40滑槽。

具體實施方式