[實用新型]鐵路待換新軌應(yīng)力放散車

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201720114917.3
• 申請日: 2017-02-08
• 公開（公告）號: CN206553845U
• 公開（公告）日: 2017-10-13
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 晁魯強;李玉靜;岳崇平
• 申請（專利權(quán)）人: 山東交通學院;山東哈德斯特軌道交通科技有限公司
• 主分類號: E01B31/02
• 分類號: E01B31/02;E01B29/00
• 代理公司: 山東濟南齊魯科技專利事務(wù)所有限公司37108
• 代理人: 曲洋

1.鐵路待換新軌應(yīng)力放散車，其特征在于：包括滑動撞車（2）、墊板（5）和撞頭體（7），滑動撞車（2）內(nèi)設(shè)置滾輪（4），滑動撞車（2）能夠通過滾輪（4）沿鐵軌滑動，墊板（5）位于鐵軌上部，墊板（5）位于滑動撞車（2）和撞頭體（7）之間，墊板（5）下部分別開設(shè)第一避讓槽（10）和第二避讓槽（8），墊板（5）側(cè)部開設(shè)第三避讓槽（6），第二避讓槽（8）位于第一避讓槽（10）下部并與第一避讓槽（10）相通，第一避讓槽（10）與鐵軌配合，第三避讓槽（6）與第二避讓槽（8）相通，第三避讓槽（6）與撞頭體（7）厚度小的一端相對，撞頭體（7）上分別開設(shè)第四避讓槽（15）和第五避讓槽（11），第四避讓槽（15）位于鐵軌下部，第四避讓槽（15）底部設(shè)置第一斜面（3），第一斜面（3）上設(shè)置與第一斜面（3）配合的斜鐵（9），第二避讓槽（8）與斜鐵（9）相對，第二避讓槽（8）的寬度大于斜鐵（9）的寬度，第五避讓槽（11）內(nèi)設(shè)置兩個墊塊（1），兩個墊塊（1）分別與鐵軌兩側(cè)相觸，第五避讓槽（11）兩側(cè)分別設(shè)置第二斜面（13），墊塊（1）的側(cè)壁上設(shè)置第三斜面（14），第二斜面（13）與第三斜面（14）相配合。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鐵路待換新軌應(yīng)力放散車，其特征在于：所述的墊板（5）兩側(cè)分別設(shè)置把手（12）。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的鐵路待換新軌應(yīng)力放散車，其特征在于：所述的墊板（5）兩側(cè)分別設(shè)置安裝座（16），安裝座（16）內(nèi)開設(shè)安裝槽（28），安裝槽（28）內(nèi)設(shè)置托板（35），托板（35）與安裝槽（28）底壁之間安裝第二彈簧（38），把手（12）通過連接柱（37）連接安裝板（36），連接柱（37）直徑小于安裝板（36）的寬度，安裝板（36）位于安裝槽（28）內(nèi)，安裝座（16）上開設(shè)至少兩個固定槽（18），托板（35）上安裝至少兩個L形的固定桿（26）的一端，固定桿（26）位于對應(yīng)的固定槽（18）內(nèi)，固定桿（26）的另一端連接第一齒條（21），固定槽（18）內(nèi)安裝相互嚙合的第一傘齒輪（20）和第二傘齒輪（39）,第一傘齒輪（20）上安裝第一齒輪（22），第一齒條（21）與第一齒輪（22）嚙合，第一傘齒輪（20）上安裝輪軸（17），輪軸（17）的一端伸出安裝座（16）并安裝擋板（29），擋板（29）與安裝座（16）之間安裝復位彈簧（30），推動輪軸（17）能夠使第一傘齒輪（20）脫離第二傘齒輪（39），第二傘齒輪（39）上安裝第二齒輪（19），第二齒輪（19）上嚙合第二齒條（23），安裝座（16）上開設(shè)滑槽（40），滑槽（40）與安裝槽（28）相通，滑槽（40）位于把手（12）與安裝板（36）之間，滑槽（40）內(nèi)設(shè)置限位板（24），限位板（24）上配合安裝截面為方形的導桿（31），限位板（24）與第二齒條（23）相觸，導桿（31）上安裝豎板（27），限位板（24）與豎板（27）之間安裝第三彈簧（25），第二齒條（23）能夠推動限位板（24）沿導桿（31）移動至安裝槽（28）內(nèi)。

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的鐵路待換新軌應(yīng)力放散車，其特征在于：所述的托板（35）上開設(shè)數(shù)個導向孔（33），安裝槽（28）底壁上安裝數(shù)個導向柱（32），導向柱（32）位于導向孔（33）內(nèi)，托板（35）能夠通過導向孔（33）沿導向柱（32）滑動。