[實用新型]一種電動汽車DC/DC轉換電路的驅動系統

有效

• 申請號: 201720114092.5
• 申請日: 2017-02-06
• 公開（公告）號: CN206615079U
• 公開（公告）日: 2017-11-07
• 發明（設計）人: 孫磊;張桂梅;張磊;劉曉輝
• 申請（專利權）人: 濰柴動力股份有限公司
• 主分類號: B60L1/00
• 分類號: B60L1/00;B60L11/18
• 代理公司: 北京集佳知識產權代理有限公司11227
• 代理人: 王寶筠

技術領域

本實用新型涉及電動汽車技術領域，尤其涉及一種電動汽車DC/DC轉換電路的驅動系統。

背景技術

當前，在電動汽車的應用領域中，DC/DC轉換電路的輸入端與電動汽車的動力電池相連，將動力電池的高壓直流電壓(48V-700VDC)轉化為低壓電壓輸出；對于12V低壓電氣平臺，其輸出一般為12-15V；對于24V低壓電氣平臺，其輸出一般為24-30V。

現有技術采用整車控制器控制DC/DC轉換電路的輸出電壓，實現對于低壓電氣系統的控制。

但是由于該整車控制器需要同時實現對于其高壓電氣系統的控制，所以上述現有技術的方案，不但容易影響該整車控制器的安全運行，甚至會影響到高壓電氣系統運行的穩定性和安全性。

實用新型內容

有鑒于此，本實用新型提供了一種電動汽車DC/DC轉換電路的驅動系統，以解決現有技術中整車控制器與高壓電氣系統運行的穩定性和安全性低的問題。

為實現上述目的，本申請提供的技術方案如下：

一種電動汽車DC/DC轉換電路的驅動系統，應用于對電動汽車中DC/DC轉換電路輸出電壓的控制；所述DC/DC轉換電路的輸入端與所述電動汽車的動力電池相連，所述DC/DC轉換電路的輸出端與所述電動汽車的蓄電池及低壓電氣系統相連；所述電動汽車DC/DC轉換電路的驅動系統包括：隔離驅動電路及所述電動汽車的整車控制器；其中：

所述整車控制器與所述隔離驅動電路的輸入端正極相連；

所述隔離驅動電路的輸入端負極與所述低壓電氣系統共地；

所述隔離驅動電路的輸出電源端與高壓調整電源相連；

所述隔離驅動電路的輸出接地端與所述動力電池共地；

所述隔離驅動電路的輸出端與所述DC/DC轉換電路的控制端相連。

優選的，所述隔離驅動電路包括：高壓光耦、第一電阻及第二電阻；其中：

所述第一電阻的一端為所述隔離驅動電路的輸入端正極；

所述第一電阻的另一端與所述高壓光耦的陽極相連；

所述高壓光耦的陰極為所述隔離驅動電路的輸入端負極；

所述高壓光耦的集電極為所述隔離驅動電路的輸出電源端；

所述高壓光耦的發射極與所述第二電阻的一端相連，連接點為所述隔離驅動電路的輸出端；

所述第二電阻的另一端為所述隔離驅動電路的輸出接地端。

優選的，還包括：與所述整車控制器相連的電流傳感器和電壓傳感器；

所述電壓傳感器連接于所述DC/DC轉換電路的輸出端之間；

所述電流傳感器連接于所述DC/DC轉換電路的輸出端正極與所述蓄電池正極之間。

由上述方案可知，本實用新型提供的電動汽車DC/DC轉換電路的驅動系統，通過隔離驅動電路連接于整車控制器與DC/DC轉換電路之間，且DC/DC轉換電路的輸入端負極與電動汽車的低壓電氣系統共地，DC/DC轉換電路的輸出接地端與電動汽車的動力電池共地；整車控制器通過隔離驅動電路與DC/DC轉換電路的控制端相連，實現了整車控制器與DC/DC轉換電路之間的高壓隔離驅動，提高了整車控制器與高壓電氣系統運行的穩定性和安全性。

附圖說明

為了更清楚地說明本實用新型實施例或現有技術中的技術方案，下面將對實施例或現有技術描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實用新型的一些實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創造性勞動的前提下，還可以根據這些附圖獲得其他的附圖。

圖1為本實用新型實施例提供的電動汽車DC/DC轉換電路的驅動系統的結構示意圖；

圖2為本實用新型實施例提供的隔離驅動電路的電路圖；

圖3為本實用新型實施例提供的電動汽車DC/DC轉換電路的驅動系統的另一結構示意圖。

具體實施方式

下面將結合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本實用新型中的實施例，本領域普通技術人員在沒有做出創造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護的范圍。

本實用新型提供了一種電動汽車DC/DC轉換電路的驅動系統，以解決現有技術中整車控制器與高壓電氣系統運行的穩定性和安全性低的問題。

具體的，參見圖1，該電動汽車DC/DC轉換電路的驅動系統，應用于對電動汽車中DC/DC轉換電路101輸出電壓的控制；