[實用新型]一種車門鎖扣力測量裝置

有效

• 申請號: 201720112135.6
• 申請日: 2017-02-07
• 公開（公告）號: CN206523253U
• 公開（公告）日: 2017-09-26
• 發明（設計）人: 李亭;李晨陽;任龍杰;王文韜;盧以哲;王得天;黃歆明;趙婷婷
• 申請（專利權）人: 上汽通用汽車有限公司;泛亞汽車技術中心有限公司
• 主分類號: G01L5/00
• 分類號: G01L5/00
• 代理公司: 中國專利代理(香港)有限公司72001
• 代理人: 譚佐晞,周心志

技術領域

本實用新型涉及一種汽車檢測設備領域，尤其是一種用于測量車門鎖扣力的測量裝置。

背景技術

汽車車門由于使用頻繁，并且車門關閉的速度及力的大小也因人而異，容易產生鈑金裂紋及焊點開裂等疲勞耐久性問題。

針對上述車門問題，設計人員需要采集鎖鉤承受的力作為設計輸入，進行鈑金及焊點的疲勞壽命分析，驗證設計人員分析方法的正確性，以便在產品開發早期準確預測出鈑金和焊點開裂的位置，改進設計，減少后期試驗的重復次數和縮短產品開發周期。

然而，現有采用的車門鎖扣力測量方法，都需要對車身結構進行部分破壞，從而改變了其強度、剛度等狀態，使得測量結果不夠準確。

因此，有必要研發一種新型的車門鎖扣力測量裝置，以克服現有技術中的缺陷。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種新型的車門鎖扣力測量裝置，其不需破壞車身結構即可進行鎖扣力測量，從而保證數據采集的準確性，方便重復使用，節省了成本。

為了實現上述目的，本實用新型采用的技術方案如下：

一種車門鎖扣力測量裝置，其包括底座和設置在所述底座上的鎖鉤，所述底座上還設置有鎖扣力傳感器，所述鎖扣力傳感器包括設置于所述底座上的多個應變片，所述應變片組成惠斯通電橋將所述鎖鉤受到鎖扣力時產生對應的變形轉化為電信號，提供給外部數據采集系統測量所述鎖扣力。

進一步的，依據本實用新型一個實施方式提供的車門鎖扣力測量裝置，其中所述底座上設置有間隙，以使所述底座能夠在所述鎖鉤受到鎖扣力時產生對應的變形。

進一步的，依據本實用新型一個實施方式提供的車門鎖扣力測量裝置，其中所述鎖扣力傳感器包括設置在所述底座長邊上的應變片，其構成惠斯通電橋用于測量所述底座短邊上受到的鎖扣力。

進一步的，依據本實用新型一個實施方式提供的車門鎖扣力測量裝置，其中所述鎖扣力傳感器包括設置在所述底座短邊上的應變片，其構成惠斯通電橋用于測量所述底座長邊上受到的鎖扣力。

進一步的，依據本實用新型一個實施方式提供的車門鎖扣力測量裝置，其中所述鎖扣力傳感器包括設置在所述底座上表面和下表面上的應變片，其構成惠斯通電橋用于測量所述底座垂直方向上受到的鎖扣力。

進一步的，依據本實用新型一個實施方式提供的車門鎖扣力測量裝置，其中所述底座上設置有安裝孔。

進一步的，依據本實用新型一個實施方式提供的車門鎖扣力測量裝置，其中所述底座上設置有弱化槽。

進一步的，依據本實用新型一個實施方式提供的車門鎖扣力測量裝置，其中所述弱化槽的起始為開孔。

進一步的，依據本實用新型一個實施方式提供的車門鎖扣力測量裝置，其中所述開孔形狀為水滴狀。

相對于現有技術，本實用新型的有益效果是：本實用新型的車門鎖扣力測量裝置，不需破壞車身結構即可進行鎖扣力的測量，從而保證數據采集的準確性，方便重復使用，節省成本。

而且，其結構簡單，可以用于不同車型的多種車門鎖扣力測量，應用范圍廣泛。

附圖說明

圖1是依據本實用新型一個實施方式提供的一種車門鎖扣力測量裝置的示意圖，其中未圖示其上設置的應變片。

圖2是圖1所示的車門鎖扣力測量裝置，其上設置應變片位置的俯視示意圖。

圖3是圖1所示的車門鎖扣力測量裝置，其上設置應變片位置的上側立體示意圖。

圖4是圖1所示的車門鎖扣力測量裝置，其上設置應變片位置的下側立體示意圖。

圖5是圖1所示的車門鎖扣力測量裝置，其上設置應變片位置的側視示意圖。

圖6是圖1所示的車門鎖扣力測量裝置，其上設置的應變片組電橋的原理圖。

圖中的附圖標記說明如下。

具體實施方式

以下將結合附圖和實施例，對本實用新型的一種車門鎖扣力測量裝置的技術方案作進一步的詳細描述。

請參閱圖1所示，其圖示了依據本實用新型一個實施方式提供的一種車門鎖扣力測量裝置，其包括底座1和設置在所述底座1上的鎖鉤2。

其中，所述底座1的長度范圍為70～100mm，寬度范圍為30～50mm，高度范圍為25～35mm 。其上設置有安裝孔12、弱化槽14和開孔16。

所述安裝孔12為方形孔，邊長范圍為10～20mm。所述安裝孔12周圍的所述弱化槽14的寬度范圍為1～3mm。所述弱化槽14起始端為開孔16，在一個實施方式中，其均被構造為相同的水滴狀孔，其大頭端半徑范圍為2.5～4.5mm，小頭端半徑范圍為1～2mm。