[實用新型]一種用于高速鐵路無砟軌道糾偏防跳裝置

有效

• 申請號: 201720112028.3
• 申請日: 2017-02-07
• 公開（公告）號: CN206553832U
• 公開（公告）日: 2017-10-13
• 發明（設計）人: 董明;彭勃
• 申請（專利權）人: 北京瑞威鐵科高鐵工程有限公司
• 主分類號: E01B2/00
• 分類號: E01B2/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本實用新型涉及糾偏防跳裝置技術領域，具體為一種用于高速鐵路無砟軌道糾偏防跳裝置。

背景技術

無砟軌道是一種少維護的軌道結構，它利用鋼筋混凝土底座板代替道碴，將輪軌力分布并傳遞到路基基礎上，無砟軌道具有良好的軌道穩定性，連續性和平順性，使用壽命長，結構耐久性好，維修工作量少等特點，因此我們現階段修建的高速鐵路大多數以無砟軌道為主，無砟軌道的剛性非常大，導致其塑性變形小，軌道受到的向心力，會導致軌道間距發生偏移，從而影響列車運行的順暢性。

實用新型內容

本實用新型要解決的技術問題是克服現有的缺陷，提供一種用于高速鐵路無砟軌道糾偏防跳裝置，設有糾偏機構，能夠對軌道間距進行自動糾偏和手動糾偏，操作簡單，使用方便，保障了列車運行的順暢性，可以有效解決背景技術中的問題。

為實現上述目的，本實用新型提供如下技術方案：一種用于高速鐵路無砟軌道糾偏防跳裝置，包括地基，所述地基的左右兩側澆筑有混凝土墩，混凝土墩之間設有連接機構，所述混凝土墩的頂端安裝有千斤頂，千斤頂的端部固定有安裝塊，且安裝塊的端部焊接有軌道板，所述安裝塊與混凝土墩之間設有減震彈簧，安裝塊之間設有糾偏機構。

作為本實用新型的一種優選技術方案，所述連接機構包括絲桿，絲桿的端部貫穿混凝土墩且裸露至混凝土墩的外側，所述絲桿的端部螺紋連接有第一螺母。

作為本實用新型的一種優選技術方案，所述減震機構包括拉桿，拉桿安裝在安裝塊和混凝土墩之間，且拉桿上套接有減震彈簧，所述拉桿的頂端活動連接在安裝塊的內部，安裝塊對應拉桿的端部位置設有凹槽，所述拉桿的端部焊接有限位塊，安裝塊對應限位塊的位置開設有第一沉槽。

作為本實用新型的一種優選技術方案，所述糾偏機構包括糾偏桿，糾偏桿的端部橫向貫穿安裝塊且裸露至安裝塊的外側，且糾偏桿的端部螺紋連接有第二螺母，所述第二螺母與安裝塊之間的糾偏桿桿體上套接有復位彈簧，安裝塊對應復位彈簧的端部位置開設有第二沉槽。

作為本實用新型的一種優選技術方案，所述糾偏桿的中部為弧形結構，糾偏桿的兩端為直線機構。

與現有技術相比，本實用新型的有益效果是：本用于高速鐵路無砟軌道糾偏防跳裝置，通過糾偏機構對軌道間距進行自行糾偏，通過調節糾偏桿端部的螺母對軌道間距進行手動糾偏，操作簡單，使用方便，保障了列車運行的順暢性，同時，通過減震機構防止軌道上下跳動，增加了列車運行的舒適性和安全性。

附圖說明

圖1為本實用新型結構示意圖；

圖2為本實用新型減震結構放大圖；

圖3為本實用新型糾偏結構剖面圖。

圖中：1地基、2混凝土墩、3絲桿、4第一螺母、5第二螺母、6復位彈簧、7千斤頂、8安裝塊、9軌道板、10糾偏桿、11連接機構、12減震彈簧、13拉桿、14第一沉槽、15限位塊、16凹槽、17減震機構、18第二沉槽、19糾偏機構。

具體實施方式

下面將結合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本實用新型中的實施例，本領域普通技術人員在沒有做出創造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護的范圍。

請參閱圖1-3，本實用新型提供一種技術方案：一種用于高速鐵路無砟軌道糾偏防跳裝置，包括地基1，地基1的左右兩側澆筑有混凝土墩2，混凝土墩2之間設有連接機構11，混凝土墩2的頂端安裝有千斤頂7，千斤頂7的端部固定有安裝塊8，且安裝塊8的端部焊接有軌道板9，安裝塊8與混凝土墩2之間設有減震彈簧12，安裝塊8之間設有糾偏機構19。

連接機構11包括絲桿3，絲桿3的端部貫穿混凝土墩2且裸露至混凝土墩2的外側，絲桿3的端部螺紋連接有第一螺母4，通過調節第一螺母4，來加強絲桿3對混凝土墩2的連接強度，從而避免地基下沉而導致的軌道偏移。

減震機構17包括拉桿13，拉桿13安裝在安裝塊8和混凝土墩2之間，且拉桿13上套接有減震彈簧12，拉桿13的頂端活動連接在安裝塊8的內部，安裝塊8對應拉桿13的端部位置設有凹槽16，拉桿13的端部焊接有限位塊15，安裝塊8對應限位塊15的位置開設有第一沉槽14，列車在運動過程中的震動力和自然震動力通過減震彈簧12進行抵消，限位塊15脫離第一凹槽14進行力的釋放，在震動力被消除后，限位塊15回復到第一凹槽14內，防止軌道上下跳動，增加了列車運行的舒適性和安全性。