[實用新型]客車安全頂窗可接近性測量裝置

有效

• 申請號: 201720109196.7
• 申請日: 2017-02-06
• 公開（公告）號: CN206440219U
• 公開（公告）日: 2017-08-25
• 發明（設計）人: 汪曉旋;許中科;汪祖國;吳波勇;趙俊;楊浩;張寧
• 申請（專利權）人: 襄陽達安汽車檢測中心
• 主分類號: G01B5/14
• 分類號: G01B5/14
• 代理公司: 襄陽中天信誠知識產權事務所42218
• 代理人: 何靜月

技術領域

本實用新型涉及一種客車安全頂窗的測量裝置，該裝置也可用于其他場合的空間高度尺寸測量。

背景技術

客車安全頂窗是客車緊急情況下逃生的重要撤離艙口，作為客車安全結構中的重要內容，其可接近性與乘客逃生的可能性息息相關，在現行的GB13094-2007《客車結構安全要求》國家標準中并未對客車安全頂窗可接近性校核裝置有詳細圖示說明，在即將重新修訂實施的 GB 13094—201×《客車結構安全要求》報批稿中，對客車安全頂窗的校核裝置有了明確的規定，并將強制實施。就目前而言，國內對客車安全頂窗可接近性測量基本利用鋼卷尺類長度測量工具：方法簡單，成本低、精度低，效率低，并且有些時候并不能完全滿足新標準的測量技術要求。

發明內容

本實用新型的發明目的在于克服現有技術的上述不足，而提供一種結構簡單、操作方便、便于攜帶及測量精度高的客車安全頂窗可接近性測量裝置。

本實用新型的技術方案是：包括固定座、裝于固定座上的伸縮支撐桿、裝于伸縮支撐桿上的四棱臺形支撐罩、套于伸縮支撐桿外部的活動套環，所述支撐罩包括位于頂部的頂部平面、連于頂部平面四周的中部伸縮桿、連于中部伸縮桿下部用于形成支撐罩的下平面的皮筋二，所述活動套環經皮筋一定位于支撐罩的下平面。

所述皮筋一為兩根，兩皮筋一的中部相對連于活動套環上，兩皮筋一兩端連接中部伸縮桿下部。

所述活動套環側面均布有四個用于穿裝皮筋一的圓環。

所述伸縮支撐桿和中部伸縮桿為多級伸縮桿結構，每級伸縮桿是單向旋轉鎖止結構。

所述伸縮支撐桿為三級伸縮結構，中間第二級桿上設有刻度線。

所述伸縮支撐桿底部可套進固定座內，伸縮支撐桿上部通過三向轉接頭一與頂部平面垂直連接。

所述頂部平面由上部支撐桿、上部法蘭接頭和三向轉接頭二螺紋連接組成。

所述中部伸縮桿下部還連有皮筋二，所述皮筋二形成四棱臺形支撐罩的下平面。

所述中部伸縮桿下部即四個底角，各有兩個夾角為90°用于連接皮筋二的圓環孔。

所述活動套環經皮筋一定位于支撐罩的下平面中心處。

本實用新型利用上部支撐桿、上部法蘭接頭和三向轉接頭安裝形成的頂部平面指示客車安全頂窗的所在位置，伸縮支撐桿的高度通過上下伸縮調節，底部套入固定座內固定后旋轉鎖止。拉長四個中部伸縮桿，直到正四棱臺的底面接觸到座椅或相應的支撐件（含座椅扶手）為止，此時旋轉鎖止四個中部伸縮桿，讀取伸縮支撐桿第二級上活動套環所指示的刻度，再加上伸縮支撐桿一二級連接處與頂部平面的距離從而得出安全頂窗距座椅或相應的支撐件（含座椅扶手）的高度。本實用新型主要通過上部支撐桿、上部法蘭接頭和三向轉接頭安裝形成的頂部平面與車頂接觸，同時底部固定座保證了高度測量的準確性，四個伸縮桿底角相連的皮筋能圍成一個平面，也極大地方便了尋找安全頂窗下部可用支撐點的位置。本實用新型能夠適應現行國家標準GB 13094-2007及GB 13094—201×《客車結構安全要求》報批稿規定全部車型的安全頂窗校核要求，有效解決現有測量方案存在的不足。

本實用新型的主要特點：1、測量中采取先固定中間的伸縮支撐桿、再調節四根外圍伸縮桿的方式，有效實現了一人便捷獨立作業；2、所有的伸縮桿、上部支撐都是采用螺栓螺孔連接，不用時可拆卸、收縮，占用空間小，同時主體結構均采用不銹鋼材料，重量輕，便于攜帶。3、刻度設置在伸縮支撐桿的中間一級，能有效地覆蓋所有尺寸的測量，既保證了測量的范圍又使測量人員操作方便。4、適用范圍廣，生產成本低。

附圖說明

圖1是本實用新型的結構示意圖。

圖2是本實用新型的結構俯視圖。

圖3是上部法蘭接頭的主視圖。

圖4是上部法蘭接頭的俯視圖。

圖5是活動套環主視圖。

圖6是活動套環俯視圖。

圖7是本實用新型的實施方式的示意圖。

具體實施方式