[實用新型]混合動力車輛變速機(jī)構(gòu)

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201720106026.3
• 申請日: 2017-01-23
• 公開（公告）號: CN206568868U
• 公開（公告）日: 2017-10-20
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 何小東;湯海川;左利靜;倪中明;余三成;章曉峰
• 申請（專利權(quán)）人: 重慶藍(lán)黛動力傳動機(jī)械股份有限公司
• 主分類號: B60K6/36
• 分類號: B60K6/36;B60K6/44;B60K6/547;F16H3/089;F16H3/12
• 代理公司: 重慶市前沿專利事務(wù)所(普通合伙)50211
• 代理人: 劉興順

技術(shù)領(lǐng)域

本實用新型屬于混合動力車輛領(lǐng)域，尤其涉及一種混合動力車輛變速機(jī)構(gòu)。

背景技術(shù)

隨著技術(shù)及社會的發(fā)展，混合動力車輛運用越來越廣泛，它主要通過發(fā)動機(jī)和電動機(jī)來驅(qū)動車輛行駛。現(xiàn)有常見的混合動力車輛變速機(jī)構(gòu)主要有兩種：一種是豐田公司生產(chǎn)的混合動力變速機(jī)構(gòu)，該變速機(jī)構(gòu)基于行星齒輪機(jī)構(gòu)+CVT(即無級變速方式)結(jié)構(gòu)形式，這種結(jié)構(gòu)由于變速采用無級變速而導(dǎo)致耐用性一般，且對零部件的技術(shù)要求高，這樣又導(dǎo)致制造成本。另一種是比亞迪公司生產(chǎn)的雙離合變速機(jī)構(gòu)，搭載在比亞迪秦上，這種變速機(jī)構(gòu)的發(fā)動機(jī)和電動機(jī)都通過雙離合變速器變速器相連，這種結(jié)構(gòu)形式的可靠性較低、成本高。還有一種混合動力變速器裝置，搭載在比亞迪F3DM上,采用發(fā)動機(jī)、雙電機(jī)和變速器結(jié)構(gòu)，其中一個電機(jī)與發(fā)動機(jī)串聯(lián)，其作用是啟動電機(jī)和發(fā)電機(jī)作用，另一個電機(jī)是驅(qū)動和發(fā)電機(jī)作用，這種變速機(jī)構(gòu)采用雙電機(jī)，成本高。

實用新型內(nèi)容

本實用新型所要解決的技術(shù)問題在于提供一種集成度高、可靠性好、成本低的混合動力車輛變速機(jī)構(gòu)。

本實用新型的技術(shù)方案如下：一種混合動力車輛變速機(jī)構(gòu)，其特征在于：包括發(fā)動機(jī)(1)和輸出軸(9)，其中發(fā)動機(jī)(1)的輸出端與輸入軸(3)的輸入端相連；所述輸入軸(3)上從前往后依次裝有離合器(2)、雙聯(lián)齒輪(4)、第一輸入齒輪(5)和第二輸入齒輪(6)，其中：所述雙聯(lián)齒輪(4)空套在輸入軸(3)上，并由前側(cè)的大齒輪(4a)和后側(cè)的小齒輪(4b)構(gòu)成，且所述離合器(2)可以有選擇地與大齒輪(4a)結(jié)合或脫離；所述第一輸入齒輪(5)和第二輸入齒輪(6)固套在輸入軸(3)上，且第一輸入齒輪(5)直徑大于第二輸入齒輪(6)直徑，該第二輸入齒輪直徑大于所述小齒輪(4b)的直徑；所述大齒輪(4a)與電機(jī)輸出齒輪(7)嚙合，該電機(jī)輸出齒輪固套在電動機(jī)(8)的輸出軸上；

所述輸出軸(9)與輸入軸(3)平行設(shè)置，該輸出軸上從前往后依次套裝有第一輸出齒輪(10)、第一雙邊同步器(11)、第二輸出齒輪(12)、第三輸出齒輪(13)、第二雙邊同步器(14)和第四輸出齒輪(15)；所述第一、二、三、四輸出齒輪(10、12、13、15)均空套在輸出軸(9)上，第一輸出齒輪(10)與所述大齒輪(4a)嚙合，第二輸出齒輪(12)與所述小齒輪(4b)嚙合，第三輸出齒輪(13)與所述第一輸入齒輪(5)嚙合，且第四輸出齒輪(15)與所述第二輸入齒輪(6)嚙合；

所述第一雙邊同步器(11)可以在對應(yīng)的換檔操縱機(jī)構(gòu)操縱下，有選擇地與第一輸出齒輪(10)或第二輸出齒輪(12)結(jié)合，而所述第二雙邊同步器(14)可以在對應(yīng)的換檔操縱機(jī)構(gòu)操縱下，有選擇地與第三輸出齒輪(13)或第四輸出齒輪(15)結(jié)合，從而實現(xiàn)4個不同的檔位輸出。

本實用新型是一種基于傳統(tǒng)AMT(即手動檔變速箱)的H-AMT(即混合動力變速機(jī)構(gòu))，本H-AMT在傳統(tǒng)AMT基礎(chǔ)上，增加了電機(jī)和雙邊同步器，這一看似簡單的結(jié)構(gòu)改動卻并不簡單，它導(dǎo)致檔位組合和換檔路線及邏輯與傳統(tǒng)AMT完全不同，

并且，本案具有一根輸出軸，在輸出軸上同時設(shè)有4個不同的輸出齒輪，從而形成4個不同的檔位，使輸出軸具有4種不同的扭矩，且本方案具有兩種純電動模式，六種混合動力模式，兩種純電動模式之間和六種混合動力模式均分別可以順序換檔，混合動力模式之間還可以跳檔，純電動模式與混合動力模式之間也可以換檔。由于AMT采用檔位變速，這種結(jié)構(gòu)的可靠性高，所以直接導(dǎo)致本案的可靠性也相當(dāng)高。與傳統(tǒng)AMT換檔時會動力中斷導(dǎo)致產(chǎn)生頓挫感不同，本變速機(jī)構(gòu)的某些換檔及跳檔操作可以帶動力，不會造成動力中斷，也就不會產(chǎn)生頓挫感，這是本方案與傳統(tǒng)AMT的又一重大區(qū)別。與豐田的行星齒輪機(jī)構(gòu)+CVT結(jié)構(gòu)形式相比，本方案最大的優(yōu)點是可靠性高，零部件技術(shù)要求相對較低，從而降低了制造成本。與比亞迪生產(chǎn)的雙離合變速機(jī)構(gòu)相比，本案中的變速機(jī)構(gòu)，結(jié)構(gòu)簡單，可靠性高，成本相對較低。因此，本案是一種與現(xiàn)有混合動力變速機(jī)構(gòu)完全不同的混合動力車輛變速機(jī)構(gòu)，它采用有級變速，并具有集成度高、部件少、可靠性好、成本低等優(yōu)點，也與傳統(tǒng)AMT有明顯的實質(zhì)性區(qū)別。