[實用新型]一種電動車

有效

• 申請號: 201720105285.4
• 申請日: 2017-02-01
• 公開（公告）號: CN206476003U
• 公開（公告）日: 2017-09-08
• 發明（設計）人: 曹健
• 申請（專利權）人: 天津市捷通新蕾電動車有限公司
• 主分類號: B62K11/02
• 分類號: B62K11/02
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本實用新型涉及一種電動車。

背景技術

電動車，是指以蓄電池作為輔助能源在普通自行車的基礎上，安裝了電機、控制器、蓄電池、轉把閘把等操縱部件和顯示儀表系統的機電一體化的個人交通工具。

隨著全球可持續發展呼聲的不斷，環保節能成為時代主題。低碳、低耗的出行工具成為新時代下全世界人民的寵兒。但是電動車的整體質量也存在參差不齊；參考標準GB17761-1999《電動自行車通用技術條件》；例如：百方網、鳳凰資訊：均報道江蘇省工商局對外發布了全省部分地市流通領域的電動自行車商品質量抽查結果，150個批次中，合格106批次，合格率為70.7％。

據了解，此次抽檢范圍涉及徐州、宿遷、泰州、泰興和揚州五地，抽檢項目為最高車速、制動性能、整車重量、腳踏行駛能力、續行里程、腳蹬間隙、絕緣性能、制動斷電裝置8項。

在最高時速的抽查項目中，有44批次不合格，項次合格率為70.7％。1999年國家對于電動車提出的規定：電動自行車最高車速應不大于20km/h。而抽查中，有7個批次最高車速在30km/h以上，最大最高車速達到33.4km/h。記者了解到，車速過快，一旦發生意外，剎車距離過長，容易導致車輛失控而造成人身事故傷害；按照規定電動自行車整車重量不應大于40kg，抽查中148批次不合格，不合格率為98.7％。重量過重會導致行車慣性增加，從而影響制動效果。

重量超重的主要原因在于電動車的車身框架整體采用焊接結構，為了保證焊接后承載要求，目前只有增加焊管的厚度，否則容易出現開焊、斷裂等問題；

因此本申請提供一種焊點少、結構緊湊，體積小巧、承載性能好，空間利用率高，騎行舒服、外形美觀的新型電動車。

發明內容

本實用新型為解決公知技術中存在的技術問題而提供一種焊點少、結構緊湊，體積小巧、承載性能好，空間利用率高，騎行舒服、外形美觀的電動車。

本實用新型為解決公知技術中存在的技術問題所采取的技術方案是：

一種電動車，包括車身框架，車把組件、前叉、前輪組件、后叉、后輪驅動組件，前照燈組件、減震組件、鞍座以及蓄電池，車身框架的前端通過前叉安裝前輪組件，車身框架的后端通過后叉連接后輪驅動組件，所述蓄電池隱藏安裝在車身框架內；減震組件連接后叉和車身框架；上述的車身框架上安裝有車身塑件；其特征在于：所述車身框架包括位于前端的立管支撐，在立管支撐端布置有頭管，所述頭管內配裝車把組件；

所述立管支撐的中部靠上位置焊接踏板框，踏板框的上表面安裝有踏板；所述踏板框由兩根結構相同且平行設置的兩根車身主梁圍合而成；構成踏板框的兩個車身主梁之間間隔焊接有連接梁；上述的車身主梁圍合成一個上方開放的踏板鞍座空間；所述踏板鞍座空間內車身框架上固定設置鞍座框架；所述鞍座框架的周圍安裝有鞍座塑件；所述鞍座框架上鉸接有鞍座；位于鞍座的后側車身主梁上安裝靠背；

所述鞍座框架焊接在踏板鞍座空間后側，所述鞍座框架包括兩個平行設置的兩個結構相同的鞍座彎管；

所述立管支撐的下部焊接有蓄電池托架框，蓄電池托架框向后輪驅動組件方向延伸，所述蓄電池托架框與踏板框下方形成蓄電池安裝腔，蓄電池安裝在蓄電池安裝腔內；所述蓄電池托架框由兩根結構相同且平行設置的兩根托架梁圍合而成，構成蓄電池托架框的兩個托架梁的后端部之間焊接有固定梁；所述固定梁的后端連接后叉。

本實用新型還可以采用如下技術措施：

所述車身主梁依次包括第一弧形折彎，斜向下延伸段，水平向后延伸段，斜向上延伸段以及靠背立管；上述的斜向下延伸段，水平向后延伸段，斜向上延伸段以及靠背立管相鄰之間圓弧平滑折彎過渡。

所述鞍座彎管依次包括第一支撐段，水平支撐段和第二支撐段，所述第一支撐段和第二支撐段分別與車身主梁焊接，兩個鞍座彎管之間焊接有鞍座固定梁和鞍座固定座。

托架梁包括第二弧形折彎、托架梁水平段、托架梁斜向上折彎段；蓄電池托架的固定梁焊接在托架梁斜向上折彎段位置。

所述靠背立管上端部焊接有靠背固定板，所述靠背固定板上可拆式安裝靠背。

所述靠背立管的之間焊接有后托架連接板，所述后托架連接板上安裝有后托架。

所述后托架上可拆式安裝有后備箱。

所述后托架的后端部安裝有后尾燈。

所述鞍座框架內鞍座的下方設有儲存盒，其底部用于控制器的安裝；上部為工具儲存箱。

所述前輪組件和/或后輪驅動組件的擋泥板上設有可折疊伸縮信號桿。