[實用新型]變速箱托裝梁及車輛

有效

• 申請號: 201720105103.3
• 申請日: 2017-01-24
• 公開（公告）號: CN206475743U
• 公開（公告）日: 2017-09-08
• 發明（設計）人: 羅璇;姜建中
• 申請（專利權）人: 北汽福田汽車股份有限公司
• 主分類號: B60K17/06
• 分類號: B60K17/06
• 代理公司: 北京康信知識產權代理有限責任公司11240
• 代理人: 趙囡囡,吳貴明

技術領域

本實用新型涉及車輛技術領域，具體而言，涉及一種變速箱托裝梁及車輛。

背景技術

變速箱托裝梁作為支撐動力總成的重要組件是振動噪聲源關鍵傳遞路徑，直接影響整車的NVH性能。隨著整車NVH要求的提高，變速箱托裝梁須滿足一階模態頻率高并且動剛度滿足大于懸置動剛度10倍的要求。

現有的變速箱托裝梁一般為圓管結構，托裝變速箱時，需要在托裝梁上安裝輔助零件，如懸臂梁，再在輔助零件上安裝懸置支架以安裝變速箱。而變速箱托裝梁通過其他輔助零部件與懸置支架連接，會導致整個結構的整體強度和剛度降低而無法達到上述要求。

實用新型內容

本實用新型的主要目的在于提供一種變速箱托裝梁及車輛，以解決現有技術中變速箱托裝梁通過其他輔助零部件與懸置支架連接造成的整體強度和剛度弱的問題。

為了實現上述目的，根據本實用新型的一個方面，提供了一種變速箱托裝梁，該變速箱托裝梁包括第一本體和第二本體。其中，第一本體為折彎形成的開口朝下的槽型結構，槽型結構的頂部形成安裝面，安裝面用于直接與懸置支架連接。第二本體設置在第一本體的開口上以遮擋開口，并與第一本體配合形成腔體結構。

進一步地，第一本體包括平板和連接在平板兩側的連接板。平板形成安裝面，連接板與第二本體連接，平板和平板兩側的連接板形成U形結構，第二本體蓋設在U形結構的開口上。

進一步地，第一本體與第二本體連接組成整體結構，整體結構包括沿長度方向依次連接的第一地板安裝段、懸置安裝段和第二地板安裝段。懸置安裝段用于安裝懸置支架，第一地板安裝段和第二地板安裝段均用于與地板連接。

進一步地，第一地板安裝段和第二地板安裝段相對于懸置安裝段呈角度設置，第一地板安裝段的自由端和第二地板安裝段的自由端均低于懸置安裝段。

進一步地，整體結構還包括縱梁安裝段，縱梁安裝段與第二地板安裝段的遠離懸置安裝段的一端連接，縱梁安裝段用于與縱梁連接。

進一步地，整體結構還包括連接段，連接段設置在第二地板安裝段和縱梁安裝段之間，連接段相對于第二地板安裝段呈角度設置，并且連接段的遠離第二地板安裝段的一端低于連接段的靠近第二地板安裝段的一端。

進一步地，對應于懸置安裝段的平板上設置有第一安裝部，第一安裝部用于安裝懸置支架，第二本體上對應第一安裝部的位置設置有第一避讓部。

進一步地，對應于第一地板安裝段和第二地板安裝段的平板上設置有第二安裝部，第二安裝部用于與地板連接，第二本體上對應第二安裝部的位置設置有第二避讓部。

進一步地，對應于縱梁安裝段的平板上設置有第三安裝部，第三安裝部用于與縱梁連接，第二本體上對應第三安裝部的位置設置有第三避讓部。

為了實現上述目的，根據本實用新型的一個方面，提供了一種車輛，該車輛包括變速箱托裝梁，變速箱托裝梁為上述的變速箱托裝梁。

應用本實用新型的技術方案，使用時，將懸置支架直接安裝到第一本體的安裝面，再將變速箱安裝到懸置支架上，從而實現對變速箱的托裝。通過第一本體的安裝面可以直接安裝懸置支架，實現對變速箱的托裝，與現有技術中需要安裝輔助零部件才能安裝懸置支架以托裝變速箱的方式相比，本實用新型中的變速箱托裝梁省去了輔助零部件，避免了以往變速箱托裝梁通過其他輔助零部件與懸置支架連接造成的整體結構的強度和剛度弱的問題。并且，由第一本體和第二本體形成的腔體結構以及通過安裝面直接與地板連接，提高了變速箱封裝梁的整體結構的強度和剛度，有利于吸收振動，從而提高整車的舒適性。

除了上面所描述的目的、特征和優點之外，本實用新型還有其它的目的、特征和優點。下面將參照附圖，對本實用新型作進一步詳細的說明。

附圖說明

構成本實用新型的一部分的說明書附圖用來提供對本實用新型的進一步理解，本實用新型的示意性實施例及其說明用于解釋本實用新型，并不構成對本實用新型的不當限定。在附圖中：

圖1示出了根據本實用新型的變速箱托裝梁的實施例的主視示意圖；

圖2示出了圖1中的變速箱托裝梁的左視示意圖；

圖3示出了圖1中的變速箱托裝梁的俯視示意圖；

圖4示出了圖1中的變速箱托裝梁的仰視示意圖。

其中，上述附圖包括以下附圖標記：