[實用新型]隧道側溝電纜槽液壓自行式模板臺車

有效

• 申請號: 201720104334.2
• 申請日: 2017-01-24
• 公開（公告）號: CN207229120U
• 公開（公告）日: 2018-04-13
• 發明（設計）人: 周旺仁;暴金龍;舒念
• 申請（專利權）人: 周旺仁
• 主分類號: E21D11/10
• 分類號: E21D11/10
• 代理公司: 廣州嘉權專利商標事務所有限公司44205
• 代理人: 譚曉欣

技術領域

本實用新型涉及隧道施工技術領域，特別是涉及一種隧道側溝電纜槽液壓自行式模板臺車。

背景技術

隧道工程的側溝、電力電纜槽及通信信號電纜槽是隧道的附屬工程，一般在隧道施工的后期開始作業。目前，傳統的施工方法通常是采用小塊組合鋼模板施工。

現有技術的缺點主要有：一、質量較差，缺棱掉角及蜂窩麻面等問題較多；二、小塊鋼模板施工，其安裝、拆模及轉運都需要較多的人員配合，不僅作業強度高，而且作業效率較低，綜合施工成本較高；三、自動化程度太低，與國家提倡的機械化施工要求背道而馳，不利于行業進步。

實用新型內容

為克服現有技術的不足，本實用新型的目的是提供一種隧道側溝電纜槽液壓自行式模板臺車，能夠實現

本實用新型為解決其技術問題采用的技術方案是：

一種隧道側溝電纜槽液壓自行式模板臺車，包括主框架以及位于主框架左右外側的模板裝置；所述主框架左右兩側分別設有至少兩根豎向立柱，且兩側的豎向立柱左右位置相對，主框架左右兩側還分別設置有連接于同側豎向立柱底部的縱向水平梁，且縱向水平梁的前后側分別連接有豎向支腿；左右側的縱向水平梁的底部還分別安裝有液壓行走機構，所述液壓行走機構包括行走軌道、第一水平油缸、及沿行走軌道的前進方向依次設置的第一和第二豎向油缸，所述第一和第二豎向油缸的上端均連接縱向水平梁底面，第一豎向油缸的下端連接有主驅動輪，第二豎向油缸的下端連接有副驅動輪；所述行走軌道包括一對側面板和一對頂面板，所述一對側面板和一對頂面板之間形成頂面具有縱向開口的導軌腔，所述主驅動輪、副驅動輪限制于導軌腔內；所述第一水平油缸設置于導軌腔內，其一端與主驅動輪固定連接，另一端與行走軌道固定連接。

進一步，所述模板裝置包括邊模板、通信信號電纜槽模板、側溝模板、電力電纜槽模板，還包括與豎向立柱對應連接的水平支撐桿、套裝于水平支撐桿上的水平套管、用于驅動水平套管沿水平支撐桿移動的第二水平油缸；所述邊模板、通信信號電纜槽模板、側溝模板、電力電纜槽模板上方對應連接有第三豎向油缸、第四豎向油缸、第五豎向油缸、第六豎向油缸；所述第三豎向油缸、第四豎向油缸、第五豎向油缸、第六豎向油缸與水平套管固定連接。

進一步，所述水平套管與對應的豎向立柱之間設置有斜拉裝置，所述斜拉裝置包括斜拉套管，及分別與斜拉套管兩端螺紋連接的絲桿，斜拉套管的兩端通過絲桿與水平套管、豎向立柱固定連接。

進一步，所述通信信號電纜槽模板、側溝模板、電力電纜槽模板上方還分別連接有背撐裝置，所述背撐裝置包括豎向套管和活動伸縮桿，所述豎向套管的上端與水平套管固定連接，活動伸縮桿能沿豎向套管上下移動。

進一步，所述第五豎向油缸以及側溝模板上的背撐裝置的上端部高出于水平套管頂面。

進一步，所述邊模板與對應的豎向立柱之間連接有橫撐油缸和斜向油缸。

進一步，所述邊模板具有不銹鋼面層。

進一步，所述主驅動輪、副驅動輪分別包括輪軸以及連接輪軸兩端的滾輪；所述導軌腔內設置有一對導軌。

進一步，所述第一水平油缸的活塞桿與行走軌道固定連接，其缸體與主驅動輪固定連接。

進一步，左右位置相對的豎向立柱的頂部連接有橫向支撐梁，橫向支撐梁上設置有數根縱向支撐梁。

本實用新型的有益效果是：本實用新型提供的自行式的液壓模板模板臺車，解決了隧道水溝電纜槽等側溝附屬工程施工質量差、速度慢、成本高等問題，側溝、通信信號電纜槽及電力電纜槽等附屬工程只需一次澆筑砼成型，且通過水平油缸等構件，完全實現了臺車全自動前進、后退或是轉向的功能，大大提升了其自動化水平，大幅提高國內隧道施工機械自動化的程度，提升施工質量，提高了工作效率，降低工人的勞動強度，加快施工速度，降低了施工成本。

附圖說明

圖1是本實用新型的主視圖；

圖2是圖1中1-1剖面圖；

圖3是本實用新型的側視圖；

圖4是圖3中2-2剖面圖。

具體實施方式

如圖1和圖2所示，本實用新型的隧道側溝電纜槽液壓自行式模板臺車，包括主框架1，所述主框架1左右兩側分別設有至少兩根豎向立柱2，且兩側的豎向立柱2左右位置相對，左右位置相對的豎向立柱2的頂部連接有橫向支撐梁3，橫向支撐梁3上設置有數根縱向支撐梁4；主框架1左右兩側還分別設置有連接于同側豎向立柱2底部的縱向水平梁5，且縱向水平梁5的前后側分別連接有豎向支腿6。