[實用新型]一種側翻車的車體及其車廂

有效

• 申請號: 201720103561.3
• 申請日: 2017-01-24
• 公開（公告）號: CN206475878U
• 公開（公告）日: 2017-09-08
• 發明（設計）人: 張俊林;趙天軍;付勇;裴丹;何健
• 申請（專利權）人: 中車齊齊哈爾車輛有限公司
• 主分類號: B61D9/06
• 分類號: B61D9/06
• 代理公司: 北京集佳知識產權代理有限公司11227
• 代理人: 路偉廷,羅滿

技術領域

本實用新型涉及鐵路貨車技術領域，特別是涉及一種側翻車的車體及其車廂。

背景技術

側翻車是一種把卸車設備和車輛結構結合在一起的專用車輛，采用氣動或液壓傳動，用于運輸礦石、剝離巖石、砂礫、建筑材料等比重較大的散粒貨物。側翻車的車體一般由底架、車廂、傾翻機構、傾翻氣缸等組成，車廂在傾翻機構作用下，可沿設于車體底架的轉軸旋轉、傾翻，同時打開側門1實現卸貨。

請參考圖1，圖1為現有車廂處于卸貨狀態的示意圖。

如圖1所示，側翻車的車廂由車廂底架1＇、端墻2＇、側門3＇等組成，端墻2＇與車廂底架1＇之間為固定連接，側門3＇與車廂底架1＇間可以相對運動。既有側翻車的車廂一般采用帶有縱向梁的底架結構，縱向梁包括3個大縱梁和2個小縱梁，截面和厚度均較大，使得車體的自重較大；同時，車廂采用包含多個立柱的端墻2＇結構，不僅進一步加重了車體自重，還使得端墻2＇上的無足夠的空間布置手制動機等附屬設備。

尤其是，車廂的側門3＇采用板柱式結構，但其縱向、橫向梁多為矩形斷面，卸貨后側門3＇關閉時容易擠壓堆積的貨物，使側門3＇關閉不暢，如圖1所示。

因此，亟需設計一種側翻車的車體及其車廂，以改善側門關閉不良的問題。

實用新型內容

本實用新型的目的是提供一種側翻車的車體及其車廂，以改善側門關閉不良的技術問題。

為實現上述目的，本實用新型提供了一種側翻車的車廂，包括設置在車廂兩側的側門，所述側門包括側板、隔擋于所述側板外側的側梁以及安裝在所述側梁前后兩端的端封板，所述側梁的上端由上至下向外傾斜，前端的所述端封板由前至后向外傾斜，后端的所述端封板由后至前向外傾斜。

本實用新型的車廂，以側梁的上端相對側板向外傾斜，以端封板相對側板向后或向前傾斜，進而使得側門的上端和側端形成具有尖銳角度的犁形結構，在側門關閉時，這種犁形結構便于其由周邊的貨物中向外拔出，降低關閉側門所需的作用力，提高了側門關閉的靈活性，避免出現側門關閉不良。再者，側門包括側板、隔擋在側板外側的側梁以及安裝在側梁前后兩端的端封板，側板、側梁以及端封板共同形成整個側門，在提高使用強度的同時降低了車體的重量。

可選地，所述側梁相對水平面的傾斜角度大于45度；和/或，前后兩端的所述端封板相對豎直面的傾斜角度大于45度。

可選地，所述側梁包括由上至下分布的上側梁、中側梁和下側梁，所述上側梁的頂面為由上至下向外傾斜的斜面，并以所述頂面與所述側板的上端連接。

可選地，還包括車廂底架，所述側門可旋轉地隔擋在所述車廂底架的兩側，所述車廂底架包括地板和多個橫梁，各所述橫梁以大于預定值的排列密度縱向間隔地支撐于所述地板的底面。

可選地，所述地板的厚度為20～25mm。

可選地，還包括固定連接于所述車廂底架兩端的端墻，所述端墻包括端板和隔擋于所述端板外側的兩個呈八字形分布的斜立柱。

可選地，所述端墻還包括端橫梁，所述端橫梁連接在兩所述斜立柱之間；

和/或，其中一個所述斜立柱與所述端板的左下角連接，另一個所述斜立柱與所述端板的右下角連接。

可選地，兩所述斜立柱的下端、和/或所述車廂底架的左右兩側連接有縱向延伸的連接板，以通過所述連接板與車體的底架固定連接。

可選地，所述端墻還包括用于限制所述車廂縱向移動的車廂止擋。

本實用新型還提供了一種側翻車的車體，包括底架和與所述底架連接的車廂，所述車廂為上述的車廂。

附圖說明

圖1為現有車廂處于卸貨狀態的示意圖；

圖2為本實用新型所提供側翻車的車廂在一種具體實施方式中的立體結構示意圖；

圖3為圖2所示車廂中側門的結構示意圖；

圖4為圖3中的A向結構示意圖；

圖5為圖3中B-B方向的剖視圖；

圖6為圖2所示車廂中車廂底架的結構示意圖；

圖7為圖2所示車廂中端墻的結構示意圖；

圖8為圖7中C-C方向的剖視圖；

圖9為圖7中D-D方向的剖視圖。

圖1中：

車廂底架1＇、端墻2＇、側門3＇；

圖2-9中：

側門1、側板11、側梁12、上側梁121、中側梁122、下側梁123、端封板13、車廂底架2、地板21、橫梁22、端墻3、端板31、斜立柱32、端橫梁33、連接板4、車廂止擋5。

具體實施方式