[實用新型]一種公路、鐵路或軌道交通合建橋梁雙層主梁斷面構造

有效

• 申請號: 201720103502.6
• 申請日: 2017-01-23
• 公開（公告）號: CN206800161U
• 公開（公告）日: 2017-12-26
• 發明（設計）人: 王應良;童登國;袁明;艾宗良;曾輝輝;鄢勇;向律楷;王宜平;李恒
• 申請（專利權）人: 中鐵二院工程集團有限責任公司
• 主分類號: E01D2/00
• 分類號: E01D2/00;E01D6/00;E01D19/12;E01C1/00
• 代理公司: 成都惠迪專利事務所(普通合伙)51215
• 代理人: 王建國

技術領域

本實用新型屬于橋梁工程技術領域，特別涉及一種公路、鐵路或軌道交通合建橋梁雙層主梁斷面構造。

背景技術

隨著我們國家橋梁建設的快速發展，越來越多的大跨度公路、鐵路或軌道交通合建橋梁得以建造，但是許多復雜地形下公路、鐵路或軌道交通合建橋梁對兩岸接線的適應性和在運營維修養護階段的相互影響問題日漸突出。

目前，國內和國外的公路、鐵路或軌道交通兩用大橋基本采用公路在上、鐵路或軌道交通在下的雙層布置方案，或者公路、鐵路或軌道交通平層布置方案，主梁采用鋼桁梁或平層鋼箱梁布置。然而，伴隨著更多重復雜接線條件的約束和對公路、鐵路或軌道交通兩用大橋運營、維修養護的不斷重視，傳統的公路在上、鐵路或軌道交通在下的雙層布置方案和平層主梁也遇到一些問題。

公路在上、鐵路或軌道交通在下的雙層主梁型式的主要問題體現在：有的地形條件不能布置為公路在上，鐵路在下的雙層合建形式。如果公路強行位于鐵路上方，會導致兩岸公路引橋長度很長，而且公路橋面的維修和養護嚴重影響鐵路的運營；桁架上層螺栓斷裂對鐵路運營會產生影響；公路和鐵路養護的工作界面劃分不清晰；行車視角較差；列車著火危及主梁結構安全等。

公路、鐵路或軌道交通平層布置的主梁的問題體現在：有的地形條件決定了如果布置成公鐵平層合建的主梁型式，也會使得公路，鐵路或軌道交通其中一方的標高抬高或降低，即使布置為公路、鐵路或軌道交通平層合建的橋梁，公路和鐵路之間也需要設置防拋網，嚴重影響橋梁景觀，而且增加橋梁的風荷載；如果列車的橫向風會引起汽車的橫向力，影響駕駛安全，因此一般要設置部分透風的風屏障；公路和鐵路或軌道交通之間要設置防撞等級較高的防撞墻，否則公路失控車輛容易撞擊鐵路。公路，鐵路或軌道交通平層布置，而且鐵路位于中間，公路位于兩側，會導致鐵路旅客只能看到公路橋面，看不到河流和峽谷的美景，而且列車通過時，對公路車輛的駕駛員有心理影響。

實用新型內容

本實用新型型所要解決的技術問題是提供一種公路、鐵路或軌道交通合建橋梁雙層主梁斷面構造，以大幅度節約兩岸的接線費用，大大減小運營鐵路和公路的相互影響，并明顯改善公路和鐵路旅客的過橋景觀。

本實用新型解決其技術問題所采用的技術方案如下：

本實用新型的一種公路、鐵路或軌道交通合建橋梁主梁斷面構造，包括左側公路主梁、右側公路主梁，以及位于兩者之間的鐵路桁梁，其特征是：所述鐵路桁梁與左側公路主梁、右側公路主梁采用雙層構造，鐵路桁梁位于上層，左側公路主梁和右側公路主梁位于下層，鐵路桁梁正下方及左側公路主梁、右側公路主梁內側之間設置第四道路。

所述第四道路為人行道，或者為非機動車道，或者為人行道和非機動車道。

本實用新型的有益效果是，可大大節約兩岸的接線費用，同時公路與鐵路或軌道交通的運用維護相互不影響，尤其是公路橋面大修和鐵路或軌道交通橋面大修的相會影響，運營和維護費用大大減??；汽車和列車行車視野相對開闊，行人也能通過透明的橋面板看到河流，橋梁景觀效果較好；在施工時可以先形成公路左側或右側主梁，也可以一次形成公路主梁，再在公路主梁上面架設鐵路桁梁的腹桿和下弦桿，鐵路主梁容易做成全焊桁梁，大大減小了橋梁施工的難度和鐵路主梁的養護，而且因為沒有螺栓，也不會產生高強螺栓的延遲斷裂，確保了行人、非機動車和公路的運營安全；適用范圍廣，可用作梁橋、拱橋、斜拉橋和懸索橋的主梁。

附圖說明

本說明書包括如下六幅附圖：

圖1是本實用新型一種公路、鐵路或軌道交通合建橋梁雙層主梁斷面構造的斷面圖；

圖2是本實用新型一種公路、鐵路或軌道交通合建橋梁雙層主梁斷面構造的下層橋面功能平面圖；

圖3是本實用新型一種公路、鐵路或軌道交通合建橋梁雙層主梁斷面構造的下層橋面結構平面圖；

圖4是是本實用新型一種公路、鐵路或軌道交通合建橋梁雙層主梁斷面構造的斷面圖；

圖5是本實用新型一種公路、鐵路或軌道交通合建橋梁雙層主梁斷面構造的斷面圖；