[實(shí)用新型]一種實(shí)腹式起重機(jī)軌道梁和岸橋

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201720102921.8
• 申請(qǐng)日: 2017-01-23
• 公開（公告）號(hào): CN206665972U
• 公開（公告）日: 2017-11-24
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 曾鵬;張明海;李義明;王碧濤
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 上海振華重工(集團(tuán))股份有限公司
• 主分類號(hào): B66C7/00
• 分類號(hào): B66C7/00
• 代理公司: 上海華誠(chéng)知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司31300
• 代理人: 徐穎聰

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及起重機(jī)領(lǐng)域，特別是一種實(shí)腹式起重機(jī)軌道梁和包括該實(shí)腹式起重機(jī)軌道梁的岸橋。

背景技術(shù)

在現(xiàn)代物流搬運(yùn)、設(shè)備安裝、大型基建等場(chǎng)合，起重機(jī)都發(fā)揮著不可或缺的作用。由于現(xiàn)代工業(yè)對(duì)起重機(jī)的工作效率有越來越高的要求，造成起重機(jī)不斷地朝大型化發(fā)展，起重機(jī)部件尺寸的增加給起重機(jī)的制造帶來了很大的困難。而在同時(shí)，現(xiàn)代工業(yè)對(duì)起重機(jī)自動(dòng)化程度的要求也越來越高，這對(duì)起重機(jī)的制造精度提出了較之前更為苛刻的要求。所以在起重機(jī)首次裝配完成后，往往需要花大量的時(shí)間和精力對(duì)各結(jié)構(gòu)部件的位置進(jìn)行校正。起重機(jī)的軌道梁作為直接承受吊重載荷的結(jié)構(gòu)部件，其制造精度尤其需要得到保證。

起重機(jī)的軌道梁是指上方鋪設(shè)有小車運(yùn)行軌道的起重機(jī)大梁。對(duì)于起重量和跨度都比較大的起重機(jī)，其軌道梁多采用實(shí)腹式結(jié)構(gòu)。實(shí)腹式結(jié)構(gòu)的大梁是由多塊板材焊接而成的橫截面為矩形、工字形、槽型等形狀的大梁。在實(shí)腹式起重機(jī)軌道梁中，與輪壓方向垂直布置的板材稱為面板，與面板相連且與面板成一定角度(通常為90°)的板為腹板。小車運(yùn)行的軌道布置在實(shí)腹式大梁某塊腹板的上方，軌道的中心線與該腹板對(duì)齊，在起重機(jī)行業(yè)領(lǐng)域，將正上方布置有軌道的腹板稱之為主腹板(此定義也將應(yīng)用在本實(shí)用新型中)。這樣布置的好處是小車的輪壓直接通過主腹板傳遞到大梁結(jié)構(gòu)上，避免將輪壓產(chǎn)生的垂直載荷直接作用在上面板的空檔處，從而避免在上面板的局部產(chǎn)生彎矩，減小上面板結(jié)構(gòu)發(fā)生破壞的風(fēng)險(xiǎn)。中國(guó)專利文獻(xiàn)CN204057702U公開了一種雙梁橋式起重機(jī)主梁，包括下蓋板，下蓋板的上表面左端設(shè)置有主腹板，下蓋板的上表面右端設(shè)置有副腹板，下蓋板與主腹板的連接處內(nèi)側(cè)設(shè)置有工藝方鋼A，下蓋板與副腹板的連接處內(nèi)側(cè)設(shè)置有工藝方鋼B，主腹板的上端設(shè)置有T型鋼，T型鋼的上表面中間位置設(shè)置有工字鋼梁，T型鋼的右端設(shè)置有上蓋板，T型鋼與上蓋板的連接處內(nèi)側(cè)面設(shè)置有連接矩形鋼，上蓋板的下表面右端連接著副腹板的上端，上蓋板與副腹板的連接處內(nèi)側(cè)設(shè)置有工藝方鋼C。該主梁結(jié)構(gòu)的工字鋼梁作為小車運(yùn)行的軌道，焊接在主腹板的正上方，該主梁設(shè)計(jì)合理，受力明確，節(jié)省材料，可以有效地減輕起重機(jī)主梁的自重。

但在上述方案中，由于軌道中心線相對(duì)主腹板的安裝偏差需要控制在一個(gè)很小的范圍，在軌道長(zhǎng)度比較長(zhǎng)的情況下，為保證軌道在整個(gè)長(zhǎng)度上的安裝精度，在后期需要進(jìn)行大量的校正工作。中國(guó)專利文獻(xiàn)CN204727450U公開了一種門式起重機(jī)用偏軌梁，它包括上蓋板，上蓋板右端下部豎直連接有豎板，上蓋板左端下部豎直連接有主腹板，上蓋板與主腹板連接處的外部設(shè)置有外三角加強(qiáng)板，上蓋板與主腹板連接處的內(nèi)部設(shè)置有內(nèi)三角加強(qiáng)板，豎板下部連接有副腹板，主腹板下部與副腹板下部連接有底板，上蓋板的左端上部設(shè)置有軌道，主腹板與副腹板之間設(shè)置有空腔，這種偏軌梁能夠滿足起重機(jī)在垂直平面內(nèi)的剛性指標(biāo)，在主腹板和副腹板之間設(shè)置有空腔，具有使單位長(zhǎng)度的自重減輕的優(yōu)點(diǎn)。中國(guó)專利文獻(xiàn)CN202030447U公開了一種橋式起重機(jī)小車軌道結(jié)構(gòu)，包括有軌道鋼，軌道鋼安裝在起重機(jī)主梁上，主梁的橫截面為至少內(nèi)側(cè)邊為斜邊的梯形，在該內(nèi)側(cè)傾斜面下端固定有用于支撐小車軌道的軌道承梁，承梁上端面上固定有軌道鋼。一軌道鋼的兩個(gè)下端面上分別固定有軌道壓板。該小車軌道結(jié)構(gòu)中小車高度不受廠房高度的限制，在保證具有安全起升高度的同時(shí)可以降低廠房的制造成本。前述應(yīng)用于不同型式起重機(jī)的軌道梁結(jié)構(gòu)都將小車運(yùn)行軌道安裝在主腹板的上方，在制造過程中，都需要花費(fèi)很大的精力來保證軌道的安裝精度。

再以雙小車岸邊集裝箱起重機(jī)(以下簡(jiǎn)稱雙小車岸橋)為例，雙小車岸橋作為新一代集裝箱裝卸設(shè)備，利用上小車和門架小車同時(shí)作業(yè)，可大大提高集裝箱作業(yè)效率，在自動(dòng)化碼頭中扮演重要的角色。門架小車為實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化操作，要求門架小車在裝卸過程中必須能夠平穩(wěn)運(yùn)行，從而要求門架小車的軌道有很高的安裝精度。門架小車的軌道梁結(jié)構(gòu)如附圖1所示。在此例中，軌道中心與主腹板中心偏差不能超過主腹板厚度的一半，調(diào)整范圍只有±9mm。岸橋制作過程中，由于焊接應(yīng)力、自重變形、累積裝配誤差等因素，往往導(dǎo)致軌道和主腹板對(duì)筋超差，無法滿足±9mm的偏差允許值，有些位置甚至超差30mm。為了滿足安裝精度要求，只能采用火攻校正。對(duì)于一個(gè)超過30多米的巨型箱體構(gòu)件來說，校正過程進(jìn)度緩慢，一臺(tái)機(jī)需一兩個(gè)月的時(shí)間，費(fèi)時(shí)費(fèi)力，不僅嚴(yán)重影響到項(xiàng)目進(jìn)度，而且返工成本巨大。

綜上所述，如何從軌道梁的結(jié)構(gòu)形式入手，設(shè)計(jì)出一種容差性更大的軌道梁，實(shí)現(xiàn)無需后期校正工作或只需少量校正工作即可滿足軌道的安裝精度要求，從而顯著降低軌道梁制造難度，縮減軌道梁制造周期，成為起重機(jī)制造領(lǐng)域亟待解決的問題。

實(shí)用新型內(nèi)容