[實用新型]一種用于驅動乘用車輛的車輪

有效

• 申請號: 201720102591.2
• 申請日: 2017-02-01
• 公開（公告）號: CN206953988U
• 公開（公告）日: 2018-02-02
• 發明（設計）人: 郭建東;劉嘯;王渭新;李鑫磊;黃曉光;朱志華
• 申請（專利權）人: 中信戴卡股份有限公司
• 主分類號: B60K7/00
• 分類號: B60K7/00;B60B27/00;B60B7/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本實用新型涉及汽車工程領域，具體地涉及一種用于驅動乘用車輛的車輪。

背景技術

從電動汽車驅動方式的發展來看，輪轂電機是一種新型的驅動方式，具有很多傳統驅動方式沒有的優勢。省去了離合器、變速器、差速器等傳動系結構，減輕了整車質量，提高了傳動效率，節約了能源，占用的底盤空間較少，使得整車部件布置更合理、靈活。

目前，輪轂電機與車輪的連接裝配方式主要依靠螺栓聯接，即在接近車輪中心處某一直徑上均勻布置若干個聯接螺栓。達到對車輪進行軸向和徑向定位、將電機的扭矩傳遞給車輪、驅動車輪運動的目的。

實用新型內容

本實用新型的目的是提供一種新型的輪轂電機和車輪的連接裝配方式。

在本實用新型的一個方面，提供了一種用于驅動乘用車輛的車輪，所述的車輪包括螺母(1)、第一軸承(2)、第二軸承(3)、電機軸(4)、輪轂主體(5)、內花鍵(6)、外花鍵(7)和電動機(8)，其特征在于：所述的輪轂主體(5)內腔包括內花鍵(6)，電動機的外殼包括外花鍵(7)，所述的內花鍵(6)與外花鍵(7)構成花鍵副，對輪轂主體(5)進行徑向定位；所述的電動機(8)相對于電機軸(4)轉動，并且所述的電動機(8)通過花鍵副驅動輪轂主體(5)作旋轉運動，所述的電機軸(4)的一端固定到第一軸承(2)和第二軸承(3)的內周，該第一軸承(2)和第二軸承(3)外周固定到輪轂主體(5)的中心孔，并且電機軸(4)的該端還包括螺母(1)，所述的螺母(1)設置為防止電機軸(4)相對于輪轂主體(5)的中心孔發生竄動。

在本實用新型優選的方面，所述的內花鍵(6)和外花鍵(7)是漸開線花鍵。

在本實用新型優選的方面，所述的內花鍵(6)和外花鍵(7)的齒數是10-100。

在本實用新型優選的方面，所述的內花鍵(6)和外花鍵(7)是矩形花鍵。

在本實用新型優選的方面，所述的內花鍵(6)和外花鍵(7)的齒數是6、8或者10。

在本實用新型優選的方面，所述的內花鍵(6)和外花鍵(7)由金屬材料制成。

在本實用新型優選的方面，所述的內花鍵(6)和外花鍵(7)由鋁合金、鎂合金或者鋼制成。

在本實用新型優選的方面，所述的螺母(1)和輪轂主體(5)之間還包括墊圈(2)。

在本實用新型優選的方面，所述的墊圈(2)由鋼、工程塑料或者橡膠制成。

在本實用新型優選的方面，所述的輪轂主體(5)由鋁合金、鎂合金或者碳纖維復合材料制成。

在本實用新型優選的方面，所述的輪轂主體(5)的外側還包括蓋體(9)，所述的蓋體(9)通過螺栓或者粘貼的方式固定到輪轂主體(5)。

本實用新型車輪采用花鍵聯接傳遞扭矩。花鍵聯接可靠，強度高，可以傳遞較大的扭矩，且孔-軸定心精度高、導向精度高。本實用新型車輪采用的花鍵聯接位置處于遠離車輪中心的外圓周，而輪轂電機與車輪的傳統螺栓聯接處于接近中心孔的位置，故相比于傳統聯接方式，本實用新型能夠更可靠、穩定的將電機的扭矩傳遞給車輪，驅動車輪運動。相對于傳統螺栓聯接方式，本實用新型車輪上不需要用于螺栓聯接的螺栓孔，可以減少對車輪正面外觀造型設計的限制，提供更大的設計空間。實用新型車輪的扭矩傳遞主要依靠車輪內腔內花鍵與輪轂電機外殼外花鍵，輪輻可以做的更薄，不必像傳統車輪輪輻那么厚。本實用新型車輪采用花鍵將車輪與輪轂電機連接，結構簡單，易于實現。

本實用新型的技術方案具有的突出優勢主要體現在以下幾個方面：

第一，本實用新型車輪采用花鍵聯接傳遞扭矩。花鍵聯接可靠，強度高，可以傳遞較大的扭矩，且孔-軸定心精度高、導向精度高。

第二，本實用新型車輪采用的花鍵聯接位置處于遠離車輪中心的外圓周，而輪轂電機與車輪的傳統螺栓聯接處于接近中心孔的位置，故相比于傳統聯接方式，本實用新型能夠更可靠、穩定的將電機的扭矩傳遞給車輪，驅動車輪運動；

第三，相對于傳統螺栓聯接方式，本實用新型車輪上不需要用于螺栓聯接的螺栓孔，可以減少對車輪正面外觀造型設計的限制，提供更大的設計空間；

第四，本實用新型車輪采用花鍵將車輪與輪轂電機連接，結構簡單，易于實現。

第五，本實用新型車輪的扭矩傳遞主要依靠車輪內腔內花鍵與輪轂電機外殼外花鍵，輪輻可以做的更薄，不必像傳統車輪輪輻那么厚。