[實用新型]一種可減小高鐵路基形變的帶擋墻壓頂梁

有效

• 申請號: 201720100782.5
• 申請日: 2017-01-24
• 公開（公告）號: CN206591379U
• 公開（公告）日: 2017-10-27
• 發明（設計）人: 于廷新;熊大生;張燕;涂啟柱;王忠華;儲團結;黃俊杰;梁偉;彭俊偉
• 申請（專利權）人: 中鐵第四勘察設計院集團有限公司;中國鐵路總公司
• 主分類號: E01C3/00
• 分類號: E01C3/00;E01C3/04
• 代理公司: 武漢開元知識產權代理有限公司42104
• 代理人: 黃行軍

技術領域

本實用新型涉及土木工程施工技術領域，具體地指一種可減小高鐵路基形變的帶擋墻壓頂梁。

背景技術

目前高鐵旁深基坑開挖日益增多，由于地下室設計都遵循地下室最大化的原則，導致深基坑與高鐵及高鐵相關管線距離很近，而基坑支護樁和壓頂梁上部一般都會進行放坡1～2m處理，放坡開挖使整個基坑邊緣距離高鐵線路更近，這樣的基坑結構使高鐵路基與基坑之間的土體形成向基坑傾斜的坡面結構，在高鐵運營過程中，高鐵路基可能出現路基向基坑一側偏移，導致出現大的路基形變，嚴重影響高鐵運營的安全性。而如果通過將支護樁升高至地面對邊緣土層進行側向支護，在一定程度上能夠解決路基形變的問題，但是升高支護樁會造成基坑支護結構成本大幅度上升，且后期的拆除工作的難度也會大大增加，不利于整個基坑施工的進行。同時壓頂梁上部水平位移和沉降監測點距地面較低，而高鐵側要求監測頻率高，不利于監測。

發明內容

本實用新型的目的就是要解決上述背景技術中提到的現有基坑支護結構存在影響高鐵路基安全性、成本高、拆除施工困難和影響高鐵監測的問題，提供一種可減小高鐵路基形變的帶擋墻壓頂梁。

本實用新型的技術方案為：一種可減小高鐵路基形變的帶擋墻壓頂梁，其特征在于：包括固定在支護樁樁頂的壓頂梁；所述的壓頂梁為靠近基坑邊緣位于高鐵路基底部的沿水平方向澆筑的鋼筋混凝土梁，壓頂梁的上端設置有沿豎直方向布置的擋墻；所述的擋墻為固定在基坑邊緣用于阻擋高鐵路基與基坑之間的土體向基坑一側移動的鋼筋混凝土結構，擋墻澆筑固定在壓頂梁的上端面，擋墻的上端不低于高鐵路基與基坑之間的土體高度。

進一步的所述的高鐵路基與基坑之間的土體上開挖有排水溝；所述的排水溝側部貼合在擋墻面向高鐵路基一側的墻體上，排水溝的上端不突出于土體表面。

進一步的所述的高鐵路基與基坑之間的土體表面上澆筑有混凝土硬化層；所述的混凝土硬化層一端固定在排水溝的側部，另一端向高鐵路基延伸。

進一步的所述的壓頂梁與基坑支護結構內處于最上方的內支撐持平；所述的內支撐的端部與壓頂梁側部固定連接。

進一步的所述的擋墻上端安裝有護欄。

本實用新型的優點有：1、本實用新型通過在基坑邊緣設置擋墻結構，能夠對基坑與高鐵路基之間的土體提供支撐作用，避免土體滑移造成的高鐵路基形變問題的發生；

2、本實用新型通過設置擋墻結構，避免了土體滑移進入到基坑內，解決了傳統基坑支護方式需要對基坑邊緣的土體進行開挖成坡面結構，減少了土方開挖量，降低了施工難度；

3、本實用新型通過進一步對基坑與高鐵路基之間的土體進行硬化，能夠增強土體的剛性，避免因為高鐵運行造成的土體擠壓影響高鐵路基的穩定性。

本實用新型減少放坡處土方開挖，減小了對高鐵周圍土體的破壞擾動，減小了高鐵路基、橋基、管線變形，便于對支護樁進行高頻率監測。實用新型支護成本低、施工便捷，通過現場監測，高鐵保護效果明顯，具有很強的實用性。

附圖說明

圖1：本實用新型的結構示意圖；

1—擋墻，2—護欄，3—位移監測點，4—排水溝，5—混凝土硬化層，6—原設計放坡面,7—減少開挖土體，8—壓頂梁，9—支護樁，10—內支撐。

具體實施方式

下面結合附圖和具體實施例對本實用新型作進一步的詳細說明。

如圖1，一種可減小高鐵路基形變的帶擋墻壓頂梁，本實施例的壓頂梁8為靠近基坑邊緣的沿水平方向澆筑的鋼筋混凝土梁，壓頂梁8位于基坑與高鐵路基之間的土體表面下方，降低壓頂梁8的高度能夠大幅度降低基坑支護結構的施工難度，也降低了后期支護結構拆除工作的難度。

壓頂梁8固定在支護樁9的上端，壓頂梁8與處于最上方位置的內支撐10持平，壓頂梁8與內支撐10的端部固定連接。壓頂梁8的上端澆筑有擋墻1，擋墻1上端安裝有護欄。擋墻1為固定在基坑邊緣用于阻擋高鐵路基與基坑之間的土體向基坑一側移動的鋼筋混凝土結構，擋墻1澆筑固定在壓頂梁8的上端。本實施例的壓頂梁8和擋墻9均為鋼筋混凝土結構，通過將壓頂梁8內的鋼筋骨架與擋墻9內的鋼筋骨架焊接連接，能夠增加兩者的連接強度。

其中，如圖1所示，擋墻1的上端不低于高鐵路基與基坑之間的土體表面，為了減小擋墻1的施工成本和難度，本實施例的擋墻1的上端與土體表面持平。擋墻1的上端設置有位移監測點3，用于監測高鐵路基變化。此處位置距離土體表面更為接近，能夠更加清晰準確的監測高鐵路基的變化。