[實(shí)用新型]一種用于乘用車后驅(qū)動(dòng)輪的獨(dú)立懸架系統(tǒng)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201720100504.X
• 申請(qǐng)日: 2017-01-24
• 公開（公告）號(hào): CN206678715U
• 公開（公告）日: 2017-11-28
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 禹真;王念強(qiáng);陳志剛;侯杰
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 中國(guó)第一汽車股份有限公司
• 主分類號(hào): B60G7/00
• 分類號(hào): B60G7/00;B60G11/14;B60G11/27;B60G13/08
• 代理公司: 長(zhǎng)春吉大專利代理有限責(zé)任公司22201
• 代理人: 劉程程

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型屬于汽車懸架技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種用于乘用車后驅(qū)動(dòng)輪的獨(dú)立懸架系統(tǒng)。

背景技術(shù)

當(dāng)前國(guó)內(nèi)中高級(jí)轎車后懸架都以5連桿或者E形多連桿式獨(dú)立懸架結(jié)構(gòu)為主，其結(jié)構(gòu)復(fù)雜，占用空間大，不夠緊湊，懸架系統(tǒng)性能解耦不好，無(wú)法兼顧操控性和平順性。此外傳統(tǒng)懸架系統(tǒng)后輪無(wú)法轉(zhuǎn)向，不能夠根據(jù)車輛的行駛狀態(tài)實(shí)時(shí)調(diào)整車輪姿態(tài)。

發(fā)明內(nèi)容

針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)中存在的不足，本實(shí)用新型提供了一種用于乘用車后驅(qū)動(dòng)輪的獨(dú)立懸架系統(tǒng)，提高了整個(gè)懸架系統(tǒng)的緊湊型，提升了車內(nèi)空間，并實(shí)現(xiàn)了后驅(qū)動(dòng)輪的轉(zhuǎn)向動(dòng)作。結(jié)合說(shuō)明書附圖，本實(shí)用新型的技術(shù)方案如下：

一種用于乘用車后驅(qū)動(dòng)輪的獨(dú)立懸架系統(tǒng)，由下控制臂1、車輪支架2、垂向連桿3、上控制臂4、前束控制臂5、副車架6、彈簧7、減振器8和主動(dòng)轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)器11組成；

所述下控制臂1為H型或梯形，其鉸接于副車架6與車輪支架2之間；

所述主動(dòng)轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)器11橫跨于車輛后方，前束控制臂5的兩端分別與車輪支架2和主動(dòng)轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)器11鉸接，所述主動(dòng)轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)器11固定在副車架6上；

所述上控制臂4平行鉸接在車輪支架2與副車架6之間；

所述彈簧7與減振器8分別獨(dú)立設(shè)置，所述彈簧7位于車輪軸線后方，其下端安裝在下控制臂1上，上端連接于車身；所述減振器8位于車輪軸線前方，其下端與車輪支架2連接，上端連接于車身。

一種用于乘用車后驅(qū)動(dòng)輪的獨(dú)立懸架系統(tǒng)，其中，所述下控制臂1與副車架6鉸接于內(nèi)前點(diǎn)c和內(nèi)后點(diǎn)d，與車輪支架2鉸接于外前點(diǎn)f和外后點(diǎn)e；

所述內(nèi)前點(diǎn)c和內(nèi)后點(diǎn)d上下分布，且二者連接線與水平面的夾角為8°至15°；所述內(nèi)前點(diǎn)c和內(nèi)后點(diǎn)d間的連接線與外前點(diǎn)f和外后點(diǎn)e間的連接線在水平方向上的夾角小于 30°。

進(jìn)一步地，所述下控制臂1的外前點(diǎn)f與車輪支架2之間通過垂向連桿3連接；所述垂向連桿3采用輕量化設(shè)計(jì)。

進(jìn)一步地，所述內(nèi)后點(diǎn)d處的徑向剛度為內(nèi)前點(diǎn)c徑向剛度的10至15倍，所述內(nèi)后點(diǎn) d軸向剛度為內(nèi)前點(diǎn)c軸向剛度的50至60倍。

一種用于乘用車后驅(qū)動(dòng)輪的獨(dú)立懸架系統(tǒng)，其中，所述主動(dòng)轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)器11橫跨于車輛后方，前束控制臂5的一端通過球頭銷或橡膠襯套與車輪支架2鉸接，另一端通過橡膠襯套與主動(dòng)轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)器11鉸接，所述主動(dòng)轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)器11固定在副車架6上，并位于車輛輪心后側(cè)，主動(dòng)轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)器11推動(dòng)前束控制臂5在水平方向上左右擺動(dòng)，并帶動(dòng)車輛后輪沿垂直軸線的方向轉(zhuǎn)動(dòng)，且單輪轉(zhuǎn)動(dòng)角度為-4°至+4°。

一種用于乘用車后驅(qū)動(dòng)輪的獨(dú)立懸架系統(tǒng)，其中，所述彈簧7位于上控制臂4與前束控制臂5之間，并位于下控制臂1后側(cè)分別與副車架6和車輪支架2的鉸接點(diǎn)之間；

所述彈簧7為螺旋彈簧或空氣彈簧，其杠桿比在0.5至0.65之間。

一種用于乘用車后驅(qū)動(dòng)輪的獨(dú)立懸架系統(tǒng)，其中，減振器8位于上控制臂4的前方，所述減振器8為連續(xù)阻尼可調(diào)減振器；

所述減振器8的下部通過橡膠襯套與車輪支架2的底部連接，且連接點(diǎn)位于車輪心的前側(cè)，所述減振器8的上部與車身連接。

一種用于乘用車后驅(qū)動(dòng)輪的獨(dú)立懸架系統(tǒng)，其中，所述主動(dòng)轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)器11與前束控制臂5的內(nèi)側(cè)連接位置安裝有偏心螺母調(diào)整機(jī)構(gòu)，以設(shè)定和調(diào)整車輛的前束值；

所述副車架6與上控制臂4的內(nèi)側(cè)連接內(nèi)側(cè)連接位置安裝有偏心螺母調(diào)整機(jī)構(gòu)，以設(shè)定和調(diào)整車輛的外傾值。

一種用于乘用車后驅(qū)動(dòng)輪的獨(dú)立懸架系統(tǒng)，其中，所述獨(dú)立懸架系統(tǒng)還包括穩(wěn)定桿9和穩(wěn)定桿連接桿10，所述穩(wěn)定桿9為空心結(jié)構(gòu)，穩(wěn)定桿9中部?jī)蓚?cè)通過兩個(gè)硫化的橡膠襯套固定在副車架6上，穩(wěn)定桿9兩端分別通過穩(wěn)定桿連接桿10與下控制臂1鉸接。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果在于：

1、本實(shí)用新型的獨(dú)立懸架系統(tǒng)采用了減振器和彈簧分體獨(dú)立布置的后懸架結(jié)構(gòu)，有利于提升結(jié)構(gòu)的緊湊性，最大化提升車內(nèi)空間，方便售后懸架系統(tǒng)的維修。

2、與現(xiàn)有的多連桿懸架相比，本實(shí)用新型所采用的梯形臂式懸架能夠提供更充足的彈簧、減振器的布置空間，具有更大的布置潛力，可以滿足同一車型平臺(tái)SUV、MPV車輛布置更大尺寸分體式空氣彈簧的空間要求，達(dá)到更高的舒適性、耐久性指標(biāo)。

3、本實(shí)用新型所采用的梯形臂式懸架所對(duì)應(yīng)的車身縱梁走向更為平直，增加了橫向的跨距，尤其顯著地提升了后排的乘坐空間。

4、與現(xiàn)有技術(shù)中的車輪懸架相比較，本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)布置更緊湊，而且能更好的提升車輛的操控性和舒適性。