[實(shí)用新型]一種用于乘用車后驅(qū)動(dòng)輪的獨(dú)立懸架系統(tǒng)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201720100504.X
• 申請(qǐng)日: 2017-01-24
• 公開（公告）號(hào): CN206678715U
• 公開（公告）日: 2017-11-28
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 禹真;王念強(qiáng);陳志剛;侯杰
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 中國(guó)第一汽車股份有限公司
• 主分類號(hào): B60G7/00
• 分類號(hào): B60G7/00;B60G11/14;B60G11/27;B60G13/08
• 代理公司: 長(zhǎng)春吉大專利代理有限責(zé)任公司22201
• 代理人: 劉程程

1.一種用于乘用車后驅(qū)動(dòng)輪的獨(dú)立懸架系統(tǒng)，其特征在于：

由下控制臂(1)、車輪支架(2)、垂向連桿(3)、上控制臂(4)、前束控制臂(5)、副車架(6)、彈簧(7)、減振器(8)和主動(dòng)轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)器(11)組成；

所述下控制臂(1)為H型或梯形，其鉸接于副車架(6)與車輪支架(2)之間；

所述主動(dòng)轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)器(11)橫跨于車輛后方，前束控制臂(5)的兩端分別與車輪支架(2)和主動(dòng)轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)器(11)鉸接，所述主動(dòng)轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)器(11)固定在副車架(6)上；

所述上控制臂(4)平行鉸接在車輪支架(2)與副車架(6)之間；

所述彈簧(7)與減振器(8)分別獨(dú)立設(shè)置，所述彈簧(7)位于車輪軸線后方，其下端安裝在下控制臂(1)上，上端連接于車身；所述減振器(8)位于車輪軸線前方，其下端與車輪支架(2)連接，上端連接于車身。

2.如權(quán)利要求1所述一種用于乘用車后驅(qū)動(dòng)輪的獨(dú)立懸架系統(tǒng)，其特征在于：

所述下控制臂(1)與副車架(6)鉸接于內(nèi)前點(diǎn)(c)和內(nèi)后點(diǎn)(d)，與車輪支架(2)鉸接于外前點(diǎn)(f)和外后點(diǎn)(e)；

所述內(nèi)前點(diǎn)(c)和內(nèi)后點(diǎn)(d)上下分布，且二者連接線與水平面的夾角為8°至15°；所述內(nèi)前點(diǎn)(c)和內(nèi)后點(diǎn)(d)間的連接線與外前點(diǎn)(f)和外后點(diǎn)(e)間的連接線在水平方向上的夾角小于30°。

3.如權(quán)利要求2所述一種用于乘用車后驅(qū)動(dòng)輪的獨(dú)立懸架系統(tǒng)，其特征在于：

所述下控制臂(1)的外前點(diǎn)(f)與車輪支架(2)之間通過垂向連桿(3)連接；所述垂向連桿(3)采用輕量化設(shè)計(jì)。

4.如權(quán)利要求2所述一種用于乘用車后驅(qū)動(dòng)輪的獨(dú)立懸架系統(tǒng)，其特征在于：

所述內(nèi)后點(diǎn)(d)處的徑向剛度為內(nèi)前點(diǎn)(c)徑向剛度的10至15倍，所述內(nèi)后點(diǎn)(d)軸向剛度為內(nèi)前點(diǎn)(c)軸向剛度的50至60倍。

5.如權(quán)利要求1所述一種用于乘用車后驅(qū)動(dòng)輪的獨(dú)立懸架系統(tǒng)，其特征在于：

所述主動(dòng)轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)器(11)橫跨于車輛后方，前束控制臂(5)的一端通過球頭銷或橡膠襯套與車輪支架(2)鉸接，另一端通過橡膠襯套與主動(dòng)轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)器(11)鉸接，所述主動(dòng)轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)器(11)固定在副車架(6)上，并位于車輛輪心后側(cè)，主動(dòng)轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)器(11)推動(dòng)前束控制臂(5)在水平方向上左右擺動(dòng)，并帶動(dòng)車輛后輪沿垂直軸線的方向轉(zhuǎn)動(dòng)，且單輪轉(zhuǎn)動(dòng)角度為-4°至+4°。

6.如權(quán)利要求1所述一種用于乘用車后驅(qū)動(dòng)輪的獨(dú)立懸架系統(tǒng)，其特征在于：

所述彈簧(7)位于上控制臂(4)與前束控制臂(5)之間，并位于下控制臂(1)后側(cè)分別與副車架(6)和車輪支架(2)的鉸接點(diǎn)之間；

所述彈簧(7)為螺旋彈簧或空氣彈簧，其杠桿比在0.5至0.65之間。

7.如權(quán)利要求1所述一種用于乘用車后驅(qū)動(dòng)輪的獨(dú)立懸架系統(tǒng)，其特征在于：

減振器(8)位于上控制臂(4)的前方，所述減振器(8)為連續(xù)阻尼可調(diào)減振器；

所述減振器(8)的下部通過橡膠襯套與車輪支架(2)的底部連接，且連接點(diǎn)位于車輪心的前側(cè)，所述減振器(8)的上部與車身連接。

8.如權(quán)利要求1所述一種用于乘用車后驅(qū)動(dòng)輪的獨(dú)立懸架系統(tǒng)，其特征在于：

所述主動(dòng)轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)器(11)與前束控制臂(5)的內(nèi)側(cè)連接位置安裝有偏心螺母調(diào)整機(jī)構(gòu)，以設(shè)定和調(diào)整車輛的前束值；

所述副車架(6)與上控制臂(4)的內(nèi)側(cè)連接內(nèi)側(cè)連接位置安裝有偏心螺母調(diào)整機(jī)構(gòu)，以設(shè)定和調(diào)整車輛的外傾值。

9.如權(quán)利要求1所述一種用于乘用車后驅(qū)動(dòng)輪的獨(dú)立懸架系統(tǒng)，其特征在于：

所述獨(dú)立懸架系統(tǒng)還包括穩(wěn)定桿(9)和穩(wěn)定桿連接桿(10)，所述穩(wěn)定桿(9)為空心結(jié)構(gòu)，穩(wěn)定桿(9)中部?jī)蓚?cè)通過兩個(gè)硫化的橡膠襯套固定在副車架(6)上，穩(wěn)定桿(9)兩端分別通過穩(wěn)定桿連接桿(10)與下控制臂(1)鉸接。