[實(shí)用新型]一種新型汽車(chē)馬達(dá)啟動(dòng)電源

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201720099053.2
• 申請(qǐng)日: 2017-01-23
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN206633947U
• 公開(kāi)（公告）日: 2017-11-14
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 張業(yè)松
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 天津力偉科技有限公司
• 主分類號(hào): B60R16/033
• 分類號(hào): B60R16/033;B60R16/03
• 代理公司: 暫無(wú)信息
• 代理人: 暫無(wú)信息

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及啟動(dòng)電源領(lǐng)域，具體為一種新型汽車(chē)馬達(dá)啟動(dòng)電源。

背景技術(shù)

汽車(chē)已普遍進(jìn)入到每個(gè)家庭，在提高了人們的生活質(zhì)量的同時(shí)也帶來(lái)了的環(huán)境污染，如何減少?gòu)U氣排放和節(jié)省能源就成了今天的大問(wèn)題。

目前一般用鉛酸蓄電池做啟動(dòng)電源，在大電流放電下，電壓變化大，導(dǎo)致啟動(dòng)時(shí)油耗高；鉛酸蓄電池在低于-20℃溫度下不能正常啟動(dòng)；現(xiàn)有啟動(dòng)電源設(shè)計(jì)時(shí)，鉛酸蓄電池沒(méi)有過(guò)放保護(hù)功能，當(dāng)車(chē)燈未關(guān)過(guò)夜而將電量放光，汽車(chē)需要借助外部電源啟動(dòng)。

超級(jí)電容器和超級(jí)電池具有極好的大電流輸出能力，尤其是低溫下大電流放電能力，適合用于汽車(chē)啟動(dòng)電源，但是它儲(chǔ)存能量少，不能滿足車(chē)輛用電量的要求。

目前汽車(chē)啟動(dòng)電源基本上是鉛酸蓄電池，鉛酸蓄電池壽命短，一到二年內(nèi)需要更換，同時(shí)在生產(chǎn)和使用鉛酸蓄電池中，對(duì)環(huán)境有污染；鉛酸蓄電池大電流輸出能力差，電壓變化大，導(dǎo)致啟動(dòng)油耗較高，同時(shí)對(duì)汽車(chē)電子電路穩(wěn)定性有沖擊；鉛酸蓄電池低溫性能差，在-20℃以下不能正常啟動(dòng)；現(xiàn)有啟動(dòng)鉛酸蓄電池，沒(méi)有過(guò)放保護(hù)，忘記關(guān)車(chē)燈過(guò)夜后，鉛酸蓄電池易出現(xiàn)過(guò)放，損傷電池壽命，同時(shí)需要借外部電源才能再次啟動(dòng)汽車(chē)。當(dāng)蓄電池組電量用完時(shí)，無(wú)法自動(dòng)實(shí)現(xiàn)正常的二次啟動(dòng)。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的在于提供一種新型汽車(chē)馬達(dá)啟動(dòng)電源，以解決上述背景技術(shù)中提出的問(wèn)題。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供如下技術(shù)方案：一種新型汽車(chē)馬達(dá)啟動(dòng)電源，包括電源本體，所述電源本體的一側(cè)設(shè)置有安裝面板，所述安裝面板的一側(cè)設(shè)置有蓄電池，所述蓄電池的一側(cè)設(shè)置有超級(jí)電容器，所述超級(jí)電容器的一側(cè)設(shè)置有正極一和負(fù)極一，所述蓄電池的一側(cè)設(shè)置有正極二和負(fù)極二，所述超級(jí)電容器的一側(cè)設(shè)置有繼電器，所述繼電器的一側(cè)設(shè)置有控制開(kāi)關(guān)、電量檢測(cè)器和電流檢測(cè)器，所述安裝面板的一端設(shè)置有正極連接端口和負(fù)極連接端口，所述電源本體的外側(cè)設(shè)置有保護(hù)殼，所述超級(jí)電容器與蓄電池通過(guò)正極一和正極二、負(fù)極一和負(fù)極二并聯(lián)電性連接，所述控制開(kāi)關(guān)和負(fù)極連接端口均與繼電器電性連接，所述控制開(kāi)關(guān)與正極連接端口電性連接。

進(jìn)一步，所述正極一和負(fù)極一均為氮化鈮材質(zhì)的構(gòu)件，所述正極一和負(fù)極一上均設(shè)置有超薄碳膜。

進(jìn)一步，所述蓄電池由鋰離子材料制成的環(huán)保型電池組。

進(jìn)一步，所述蓄電池的一側(cè)設(shè)置有受控開(kāi)關(guān)，所述蓄電池和電量檢測(cè)器均與受控開(kāi)關(guān)電性連接。

進(jìn)一步，所述保護(hù)殼的底端設(shè)置有橡膠支撐腳，所述保護(hù)殼的頂端設(shè)置有保護(hù)殼蓋，所述保護(hù)殼蓋與保護(hù)殼通過(guò)旋轉(zhuǎn)軸連接，所述保護(hù)殼上設(shè)置有的連接塊，所述連接塊通過(guò)螺釘連接，所述連接塊上的一側(cè)設(shè)置有橡膠墊。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果是：一種新型汽車(chē)馬達(dá)啟動(dòng)電源，安裝面板的一側(cè)設(shè)置有蓄電池，蓄電池的一側(cè)設(shè)置有超級(jí)電容器，解決了超級(jí)電容器儲(chǔ)存能量少，不能滿足車(chē)輛用電量的需求問(wèn)題，且安裝簡(jiǎn)單，繼電器的一側(cè)設(shè)置有控制開(kāi)關(guān)、電量檢測(cè)器和電流檢測(cè)器，控制開(kāi)關(guān)的一端與繼電器電性連接，控制開(kāi)關(guān)的另一端與正極連接端口電性連接，蓄電池的一側(cè)設(shè)置有受控開(kāi)關(guān)，蓄電池和電量檢測(cè)器均與受控開(kāi)關(guān)電性連接，防止電量過(guò)放，對(duì)蓄電池起到保護(hù)的作用，且避免了影響二次啟動(dòng)，當(dāng)車(chē)燈未關(guān)過(guò)夜而將電量放光，通過(guò)對(duì)電流檢測(cè)器的檢測(cè)對(duì)其進(jìn)行控制，正極一和負(fù)極一均為氮化鈮材質(zhì)的構(gòu)件，正極一和負(fù)極一上均設(shè)置有超薄碳膜，蓄電池由鋰離子材料制成的環(huán)保型電池組，氮化鈮低成本、優(yōu)良的電化學(xué)性能、高摩爾密度、良好的電化學(xué)穩(wěn)定性等優(yōu)點(diǎn)，且對(duì)環(huán)境沒(méi)有危害。

附圖說(shuō)明

圖1是本實(shí)用新型的整體結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是本實(shí)用新型的保護(hù)殼結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3是本實(shí)用新型的電性連接模塊圖；

附圖標(biāo)記中：1-電源本體；2-安裝面板；3-蓄電池；4-超級(jí)電容器；5- 正極一；6-負(fù)極一；7-正極二；8-負(fù)極二；9-繼電器；10-控制開(kāi)關(guān)；11-電量檢測(cè)器；12-電流檢測(cè)器；13-正極連接端口；14-負(fù)極連接端口；15-保護(hù)殼；16-受控開(kāi)關(guān)；17-橡膠支撐腳；18-保護(hù)殼蓋；19-旋轉(zhuǎn)軸；20-連接塊； 21-橡膠墊。

具體實(shí)施方式

下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒緦?shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒(méi)有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。