[實(shí)用新型]一種基于純電動(dòng)車(chē)的磷酸鐵鋰電池組散熱裝置

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201720098809.1
• 申請(qǐng)日: 2017-01-26
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN206558643U
• 公開(kāi)（公告）日: 2017-10-13
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 郝琪;肖琪;潘文杰;劉衛(wèi)斌;李鑫;蔡甫;李海倫;陳慧超;吳桐
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 湖北汽車(chē)工業(yè)學(xué)院
• 主分類(lèi)號(hào): H01M10/613
• 分類(lèi)號(hào): H01M10/613;H01M10/617;H01M10/625;H01M10/6555;H01M10/6551;H01M10/6569
• 代理公司: 十堰博迪專(zhuān)利事務(wù)所42110
• 代理人: 高良軍

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及純電動(dòng)汽車(chē)電池組熱管理技術(shù)領(lǐng)域，特別是涉及一種基于純電動(dòng)車(chē)的磷酸鐵鋰電池組散熱裝置。

背景技術(shù)

隨著能源可持續(xù)發(fā)展和環(huán)境保護(hù)要求越來(lái)越高，電動(dòng)汽車(chē)已經(jīng)成為主流發(fā)展趨勢(shì)。電池作為動(dòng)力能源目前仍是制約電動(dòng)車(chē)發(fā)展的瓶頸，電池的性能對(duì)電動(dòng)車(chē)的驅(qū)動(dòng)能力、能量效率有重大的影響，而電池性能對(duì)溫度十分敏感。電池的放電功率以及從制動(dòng)中所能回收的能量都與電池溫度密切相關(guān)。此外，溫度還影響到電池的壽命。

為了發(fā)揮電池的最佳性能并盡量延長(zhǎng)電池壽命，必須讓電池工作在適當(dāng)?shù)臏囟确秶鷥?nèi)。由于搭載動(dòng)力電池組的車(chē)輛空間有限，電池排列相對(duì)密集，工作中產(chǎn)生大量的熱量無(wú)法順利散出，使得電池組工作溫度升高。電池工作溫度升高降低電池的內(nèi)阻，在一定程度上提高電池的工作效率，但是過(guò)高的工作溫度會(huì)產(chǎn)生有害的化學(xué)反應(yīng)，影響電池的功率輸出、容量與穩(wěn)定性，對(duì)電池結(jié)構(gòu)造成不可逆的破壞。當(dāng)溫度超過(guò)電池的安全極限時(shí)，就使電池產(chǎn)生自燃或爆炸，威脅電動(dòng)汽車(chē)的使用安全。因此有必要對(duì)電池進(jìn)行熱管理。

現(xiàn)有的電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)最終是通過(guò)安裝在電池箱上的溫度控制系統(tǒng)來(lái)實(shí)現(xiàn)的。空氣控溫是最為簡(jiǎn)單的控溫方式，但傳熱效率不如使用液體高。但液體控溫系統(tǒng)能耗更大。在維持溫度均勻性方面，采用液冷效果較好。但無(wú)論是強(qiáng)制空冷系統(tǒng)還是液冷系統(tǒng)，都需要風(fēng)機(jī)、泵、換熱器、加熱器等其他附件。這使得系統(tǒng)變得復(fù)雜，且要消耗電池能量，使電池組的能量密度和功率密度降低。

發(fā)明內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的是提供一種基于純電動(dòng)車(chē)的磷酸鐵鋰電池組散熱裝置，既能保證電池組在合理的溫度區(qū)間工作，也能使得單體電池間的溫差在合理范圍內(nèi)。

為了解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型的技術(shù)方案如下：一種基于純電動(dòng)車(chē)的磷酸鐵鋰電池組散熱裝置，包括電池箱、保險(xiǎn)扣，電池箱包括箱蓋和箱體，箱蓋和箱體通過(guò)保險(xiǎn)扣連接，其特征在于：所述箱體側(cè)圍有半懸置式固定孔，箱蓋背面、箱體的底部和內(nèi)壁均設(shè)有真空腔均熱板，箱體的底板安裝有散熱梳。

對(duì)上述技術(shù)方案的改進(jìn)：所述半懸置式固定孔包括板體，板體呈L形，板體的長(zhǎng)邊與箱體固定連接，固定孔設(shè)置在板體的短邊，板體的內(nèi)側(cè)設(shè)有連接短邊和長(zhǎng)邊的加強(qiáng)筋。

對(duì)上述技術(shù)方案的進(jìn)一步改進(jìn)：所述箱體外沿設(shè)有配合放置密封膠條的凹槽。

對(duì)上述技術(shù)方案的更進(jìn)一步改進(jìn)：所述保險(xiǎn)扣在箱體每個(gè)側(cè)圍分別有兩個(gè)，共有八個(gè)。

對(duì)上述技術(shù)方案的更進(jìn)一步改進(jìn)：所述箱體側(cè)圍上下共有八個(gè)半懸置式固定孔。

有益效果：

本實(shí)用新型既能保證電池組在合理的溫度區(qū)間工作，也能使得單體電池間的溫差在合理范圍內(nèi)。在現(xiàn)有電池組基礎(chǔ)上盡量實(shí)現(xiàn)輕量化和高效的換熱能力，保證其具有良好的電池?zé)峁芾硇堋?/p>

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為本實(shí)用新型的爆炸圖。

圖3為本實(shí)用新型的主視圖。

圖4為本實(shí)用新型的箱體俯視圖。

圖中所示：1.箱蓋，2.箱體，3.密封膠條，4.半懸置式固定孔，5.螺栓，6.保險(xiǎn)扣，7.真空腔均熱板，8.散熱梳

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合本實(shí)例附圖對(duì)本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式作進(jìn)一步說(shuō)明，以便本實(shí)用新型技術(shù)方案易于理解和掌握。

如圖1、2、3、4所示，圖1為本實(shí)用新型的一種基于純電動(dòng)車(chē)的磷酸鐵鋰電池組散熱裝置的爆炸圖。

所述一種基于純電動(dòng)車(chē)的磷酸鐵鋰電池組散熱裝置，其中包括電池箱箱蓋1和電池箱箱體2，所述箱蓋1和箱體2之間設(shè)有密封膠條3，所述箱蓋1背面設(shè)有配合放置所述密封膠條3的凹槽，所述箱蓋1和箱體2通過(guò)保險(xiǎn)扣連接，保證了電池箱防塵防水的密封性。所述箱體2側(cè)圍有半懸置式固定孔4，防止在受到外界激勵(lì)下電池箱振動(dòng)過(guò)大，從而減少并控制電池箱體振動(dòng)的傳遞。所述箱蓋1背面、箱體2的底部和內(nèi)壁均設(shè)有真空腔均熱板7，能保證單體電池間溫度的一致性、均勻性和熱響應(yīng)性，具有良好的散熱效果。所述箱體2的底板安裝有散熱梳8，既能將電池組傳導(dǎo)出來(lái)的熱量與大氣進(jìn)行熱交換，還使得汽車(chē)底部形成規(guī)則的空氣通道，減少行駛阻力。

所述半懸置式固定孔4通過(guò)螺栓5固定在電池箱和車(chē)架上。