[實用新型]客貨兩用梯井道結構

有效

• 申請號: 201720098403.3
• 申請日: 2017-01-20
• 公開（公告）號: CN206437749U
• 公開（公告）日: 2017-08-25
• 發明（設計）人: 鄭世云;曾顯群;羅宏
• 申請（專利權）人: 重慶邁高電梯有限公司
• 主分類號: B66B11/08
• 分類號: B66B11/08
• 代理公司: 重慶中流知識產權代理事務所(普通合伙)50214
• 代理人: 陳立榮

技術領域

本實用新型涉及電梯技術領域，具體涉及客貨兩用梯井道結構。

背景技術

電梯曳引鋼絲繩的繞繩方式主要取決于曳引條件，額定載重量和額定速度等因素。對于有機房客貨兩用電梯來說，速度低，載重量大，通常要求額定速度為1m/s,載重要求不小于1600kg。目前客貨兩用梯采用2:1繞繩比和4:1繞繩比兩種傳動布局方式，所述繞繩比為鋼絲繩移動距離與轎廂移動距離之比。采用2:1繞繩比方式有以下缺點：1、對同步曳引機載重量要求高，導致曳引機價格昂貴，增加成本，不經濟適用；2、對異步曳引機功率要求大，浪費能源，不能實現節能環保的要求。而采用4:1繞繩比方式雖然克服了2:1繞繩比方式的缺點，但仍有以下缺點：1、相比2:1繞繩法曳引鋼絲繩增長一倍，導向輪數量增加，增加曳引鋼絲繩成本和導向輪成本；2、轎廂和機房增加導向輪安裝梁，占據空間，增加安裝和加工成本。因此，現有技術客貨兩用電梯井道結構存在著使用、安裝和加工成本高、浪費資源、不經濟適用等問題。

實用新型內容

為解決現有技術有機房客貨兩用電梯井道結構存在著使用、安裝和加工成本高、浪費資源、不經濟適用等問題，本實用新型提出客貨兩用梯井道結構。

本實用新型客貨兩用梯井道結構，包括曳引輪、轎廂、對重、曳引鋼絲繩、轎廂曳引機構和對重曳引機構；所述曳引輪設置在井道承重梁上，曳引鋼絲繩纏繞在曳引輪上，其兩個端頭分別通過轎廂曳引機構和對重曳引機構與轎廂和對重相連接；所述轎廂曳引機構包括轎頂反繩輪、轎廂反繩輪和轎頂繩頭組件；所述轎頂反繩輪設置在轎廂主承重梁頂部右側，所述轎廂反繩輪設置在井道承重梁上且位于曳引輪左側，所述曳引鋼絲繩從曳引輪左側引出后豎直向下繞過轎頂反繩輪后向上繞過轎廂反繩輪，再向下延伸至轎廂頂部并通過轎頂繩頭組件固定在轎廂主承重梁頂部左側，形成轎廂繞繩比為3:1；所述對重曳引機構包括對重導向輪、對重反繩輪、機房對重反繩輪和對重繩頭組件；所述對重導向輪和機房對重反繩輪分別固定在井道承重梁上且均位于曳引輪右側，所述對重反繩輪固定在對重支撐架頂部，所述曳引鋼絲繩從曳引輪右側引出后通過對重導向輪豎直向下繞過對重反繩輪后向上繞過機房對重反繩輪，再向下延伸至對重支撐架頂部并通過對重繩頭組件固定在對重支撐架頂部，形成對重繞繩比為3:1。

進一步，所述對重反繩輪和對重繩頭組件分別設置在對重的支撐架頂部前、后兩端。

本實用新型客貨兩用梯井道結構的有益效果是相比繞繩比2:1布局方式，采用繞繩比3:1的鋼絲繩布局方式降低了曳引輪的功率和載荷要求，節約電梯成本，環保節能，同時能夠保證曳引輪的曳引能力，該方式在不需要加高曳引機機架就能實現滿足曳引輪曳引能力的曳引輪與導向輪中心空間高度值，節省材料且保證曳引機機架穩固性高，安全可靠，相比繞繩比4:1布局方式，采用繞繩比3:1的鋼絲繩布局方式減少鋼絲繩長度、反繩輪數量和反繩輪安裝梁，節約材料，降低安裝和加工成本，具有良好實用性。

附圖說明

圖1為本實用新型客貨兩用梯井道結構的空間立面結構圖。

圖2為本實用新型客貨兩用梯井道結構的平面結構示意圖。

圖3為本實用新型客貨兩用梯井道結構的轎廂繞繩比3:1結構示意圖。

圖4為本實用新型客貨兩用梯井道結構的對重繞繩比3:1結構示意圖。

具體實施方式

下面結合附圖進一步闡述本實用新型的具體實施方式：

參見圖1為本實用新型客貨兩用梯井道結構的空間立面圖，圖2為本實用新型客貨兩用梯井道結構的平面結構示意圖，圖3為本實用新型客貨兩用梯井道結構的轎廂繞繩比3:1結構示意圖，圖4為本實用新型客貨兩用梯井道結構的對重繞繩比3:1結構示意圖。圖中、 1轎頂繩頭組件、2轎頂反繩輪、3轎廂反繩輪、4曳引輪、5機房對重反繩輪、6對重反繩輪、7曳引鋼絲繩、8轎廂、9對重、10承重梁、11對重導向輪、12對重繩頭組件。