[實(shí)用新型]一種多模式進(jìn)近著陸引導(dǎo)裝置

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201720095405.7
• 申請(qǐng)日: 2017-01-19
• 公開（公告）號(hào): CN206407147U
• 公開（公告）日: 2017-08-15
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 徐景碩;程春華;徐國(guó)鋒;高峰娟;吳賽成
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 中國(guó)人民解放軍海軍航空工程學(xué)院青島校區(qū)
• 主分類號(hào): B64D45/04
• 分類號(hào): B64D45/04
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及飛機(jī)著陸引導(dǎo)技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種多模式進(jìn)近著陸引導(dǎo)裝置。

背景技術(shù)

飛機(jī)在進(jìn)近著陸階段已進(jìn)入交通繁忙，凈空條件受限的終端區(qū)，要求飛行員必須在有限的時(shí)間內(nèi)完成復(fù)雜的操作，操縱飛機(jī)準(zhǔn)確著落在特定跑道的著地區(qū)段；為了實(shí)現(xiàn)飛機(jī)安全著陸，上世紀(jì)40年代末期，國(guó)際民航織就將儀表著陸系統(tǒng)ILS(Instrument Landing System)作為標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)近著陸引導(dǎo)系統(tǒng)，用于飛機(jī)進(jìn)近著陸引導(dǎo)；伴隨全球航空業(yè)的高速發(fā)展，ILS固有的局限性，使得在微波波段研制著陸引導(dǎo)系統(tǒng)的方案陸續(xù)提出；鑒于微波著陸引導(dǎo)的優(yōu)勢(shì)，上世紀(jì)80年代，國(guó)際民航組織計(jì)劃用微波著陸系統(tǒng)MLS(Microwave Landing System)逐步取代ILS；雖然國(guó)際民航組織早已作出規(guī)劃，但由于ILS應(yīng)用十分普遍，造價(jià)低及其設(shè)備的不斷改進(jìn)，其使用壽命還要延續(xù)若干年；為了滿足軍/民用飛機(jī)在不同機(jī)場(chǎng)安全著陸的需求，國(guó)內(nèi)研發(fā)了ILS/MLS/VOR多模式精密進(jìn)近著陸引導(dǎo)系統(tǒng)。

精密進(jìn)近著陸引導(dǎo)信息主要包括三方面的引導(dǎo)信息：航向引導(dǎo)信息、下滑引導(dǎo)信息和距離信息；微波著陸系統(tǒng)(MLS)是時(shí)基掃描波束微波著陸系統(tǒng)的簡(jiǎn)稱，與儀表著陸系統(tǒng)(ILS)均屬于非目視進(jìn)近著陸引導(dǎo)設(shè)備，其基本原理都是由機(jī)載設(shè)備接收到地面發(fā)射的引導(dǎo)信號(hào)后，經(jīng)信號(hào)處理解算出飛機(jī)相對(duì)于著陸跑道的位置關(guān)系；儀表著陸系統(tǒng)的局限性在于：進(jìn)近限制在一單一的窄航道上；信道數(shù)目有限(共有40個(gè)配對(duì)頻道)、引導(dǎo)信號(hào)的質(zhì)量取決于地形性質(zhì)，比如受下雪的重影響；相對(duì)于儀表著陸系統(tǒng)，微波著陸引導(dǎo)信號(hào)具有覆蓋空間大、精度高，提供的進(jìn)近方式更為靈活的特點(diǎn)。

某型飛機(jī)原裝備了美國(guó)柯林斯公司VIR32儀表著陸引導(dǎo)系統(tǒng)、DME42測(cè)距設(shè)備；VIR32儀表著陸引導(dǎo)系統(tǒng)除用于著陸引導(dǎo)外，還有甚高頻全向測(cè)位(VOR)即伏爾功能，它可以接收、處理地面VOR臺(tái)發(fā)射的信號(hào)，通過儀表指示出飛機(jī)相對(duì)于地面臺(tái)的方位；與DME42測(cè)距設(shè)備配合可以構(gòu)成極坐標(biāo)導(dǎo)航系統(tǒng)并于慣性導(dǎo)航系統(tǒng)組合，是該型機(jī)慣性/組合導(dǎo)航系統(tǒng)中一種重要的組合導(dǎo)航模式；隨著MLS的發(fā)展，尤其近幾年一些機(jī)場(chǎng)只裝備了MLS地面臺(tái)，為了保證飛機(jī)在不同機(jī)場(chǎng)的安全進(jìn)近著陸，決定在該型機(jī)上換裝國(guó)產(chǎn)ILS/MLS/VOR多模式精密進(jìn)近著陸引導(dǎo)系統(tǒng)。

國(guó)產(chǎn)ILS/MLS/VOR多模式精密進(jìn)近著陸引導(dǎo)系統(tǒng)，根據(jù)機(jī)場(chǎng)地面臺(tái)的設(shè)置不同，飛行員自主選擇ILS或MLS不同的著陸引導(dǎo)模式；該系統(tǒng)同樣具有甚高頻全向測(cè)位(VOR)功能，但它輸出的VOR方位角的信號(hào)格式與VIR32儀表著陸引導(dǎo)系統(tǒng)輸出的VOR方位角信號(hào)格式不同；國(guó)產(chǎn)多模式精密進(jìn)近著陸引導(dǎo)系統(tǒng)輸出的VOR方位角，并不與DME配合構(gòu)成極坐標(biāo)導(dǎo)航系統(tǒng)；它相當(dāng)于無線電羅盤的補(bǔ)充或備份，使用上也與無線羅盤一起，通過機(jī)上的“羅盤/伏爾”選擇開關(guān)由飛行員選擇使用，利用同一個(gè)儀表指針指示出飛機(jī)的相對(duì)方位角；VIR32儀表著陸引導(dǎo)系統(tǒng)輸出的VOR方位角送到導(dǎo)航計(jì)算機(jī)，與DME送來的距離信號(hào)一起構(gòu)成極坐標(biāo)導(dǎo)航，并與慣性導(dǎo)航系統(tǒng)一起構(gòu)成組合導(dǎo)航系統(tǒng)。

VIR32的VOR與DME配合與慣導(dǎo)系統(tǒng)構(gòu)成組合導(dǎo)航系統(tǒng)，多了一種導(dǎo)航選擇模式，飛行員使用比較方便，這一功能必須保留；這就使得國(guó)產(chǎn)多模式進(jìn)近著陸引導(dǎo)系統(tǒng)不能完全取代VIR32儀表著陸引導(dǎo)系統(tǒng)，經(jīng)過論證，可以保留VIR32儀表著陸引導(dǎo)系統(tǒng)的VOR功能，使其繼續(xù)與慣導(dǎo)系統(tǒng)交聯(lián)，構(gòu)成組合導(dǎo)航系統(tǒng)，其余進(jìn)近著陸引導(dǎo)功能，即：距離、航向、下滑信息用國(guó)產(chǎn)多模式進(jìn)近著陸引導(dǎo)系統(tǒng)取代，但是，兩套系統(tǒng)VOR方位輸出信號(hào)格式不一樣，使用理念也不相同。

而且在大型飛機(jī)上(如運(yùn)輸機(jī))，下滑/伏爾/航向天線都是安裝在垂直尾翼上，接收機(jī)一般都安裝在前設(shè)備艙，從垂尾到接收機(jī)射頻電纜長(zhǎng)度近40多米；為了飛機(jī)維護(hù)方便(拆卸垂尾)在垂尾與機(jī)身連接處要經(jīng)過轉(zhuǎn)接插頭，穿過密封艙也要經(jīng)過密封轉(zhuǎn)接插頭，這增加了布線的難度和改裝成本。

據(jù)了解，現(xiàn)有的著陸引導(dǎo)裝置大多不具備緩沖能力，不能夠有效降低振動(dòng)力對(duì)內(nèi)部器件的影響，容易在振動(dòng)力的作用下導(dǎo)致線路連接松動(dòng)，容易影響使用效果。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的是為了解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的缺點(diǎn)，而提出的一種多模式進(jìn)近著陸引導(dǎo)裝置。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用了如下技術(shù)方案：