[實(shí)用新型]一種基于大斷面球墨鑄鐵基體的盤式制動(dòng)器制動(dòng)盤結(jié)構(gòu)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201720093879.8
• 申請(qǐng)日: 2017-01-24
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN206419378U
• 公開(kāi)（公告）日: 2017-08-18
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 司國(guó)斌;李蒙;陳桂琦
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 焦作大學(xué)
• 主分類號(hào): F16D65/12
• 分類號(hào): F16D65/12
• 代理公司: 鄭州浩德知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(普通合伙)41130
• 代理人: 王國(guó)旭

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種制動(dòng)盤，確切地說(shuō)是一種基于大斷面球墨鑄鐵基體的盤式制動(dòng)器制動(dòng)盤結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)

目前在工業(yè)生產(chǎn)等活動(dòng)中，均需要大量使用各類物料輸送、提升的設(shè)備，為了提高該類設(shè)備使用的安全性及可靠性，這類設(shè)備往往均采用的大型的盤式制動(dòng)器作為該類設(shè)備調(diào)速制動(dòng)設(shè)備，因此盤式制動(dòng)器物料輸送、提升的設(shè)備的運(yùn)行中起著至關(guān)重要的作用，在實(shí)際的使用中，當(dāng)前的盤式制動(dòng)器所采用的制動(dòng)盤結(jié)構(gòu)往往均為傳統(tǒng)的機(jī)構(gòu)，一般多為單層或通過(guò)復(fù)合層連接的多層金屬圓盤狀結(jié)構(gòu)，以達(dá)到滿足有效承載制動(dòng)時(shí)摩擦力和壓力的需要，同時(shí)為了提高制動(dòng)盤的散熱性能，當(dāng)前往往在制動(dòng)盤上開(kāi)始了一定量的散熱孔，但在實(shí)際使用中發(fā)現(xiàn)，當(dāng)前這類結(jié)構(gòu)的制動(dòng)盤自重和加工難度相對(duì)較大，大體積的制動(dòng)盤內(nèi)易因加工而造成應(yīng)力幾種等現(xiàn)象，嚴(yán)重影響了制動(dòng)盤的質(zhì)量，除此之外，當(dāng)前的通過(guò)散熱孔等方式進(jìn)行散熱時(shí)，散熱量往往相對(duì)較小，難以滿足制動(dòng)盤常時(shí)間連續(xù)運(yùn)行的需要，易因高溫而造成制動(dòng)盤發(fā)生退火現(xiàn)象，從而導(dǎo)致制動(dòng)盤失效，因此針對(duì)這一現(xiàn)象，迫切需要開(kāi)發(fā)一種全新盤式制動(dòng)器制動(dòng)盤結(jié)構(gòu)，以滿足實(shí)際使用的需要。

發(fā)明內(nèi)容

針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)上存在的不足，本實(shí)用新型提供一種基于大斷面球墨鑄鐵基體的盤式制動(dòng)器制動(dòng)盤結(jié)構(gòu)。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型是通過(guò)如下的技術(shù)方案來(lái)實(shí)現(xiàn)：

一種基于大斷面球墨鑄鐵基體的盤式制動(dòng)器制動(dòng)盤結(jié)構(gòu)，包括承載底座、承壓減速盤及承壓減速塊，所述的承載底座為橫截面呈“凵”字型的槽狀結(jié)構(gòu)，承壓減速盤至少兩個(gè)并與承載底座同軸分布，相鄰的承壓減速盤間通過(guò)承壓減速塊連接，承壓減速塊若干，環(huán)繞承壓減速盤軸線均布，且相鄰的兩個(gè)承壓減速盤之間至少通過(guò)4條承壓減速塊連接，承壓減速塊與承壓減速盤接觸面面積為承壓減速盤表面面積的20%—80%，相鄰的承壓減速盤之間間距為1—5毫米，承壓減速塊環(huán)繞承壓減速盤軸線呈螺旋狀分布，承壓減速盤上均布若干透孔，透孔環(huán)繞承壓減速盤軸線均布，透孔表面面積為承壓減速盤表面面積的5%—15%，承壓減速盤中位于最底層的承壓減速盤嵌于承載底座內(nèi)，且承壓減速盤中位于最底層的承壓減速盤的上端面高出承載底座上端面至少5毫米，承載底座、承壓減速盤上表面和下表面均布若干散熱槽，散熱槽環(huán)繞承載底座軸線均布，且散熱槽軸線與承載底座、承壓減速盤軸線相交并呈0°—90°夾角，散熱槽深度不大于承載底座、承壓減速盤厚度的1/5，散熱槽面積為其分布的承載底座、承壓減速盤表面面積的5%—20%，承壓減速盤均包括大斷面球墨鑄鐵基體、復(fù)合強(qiáng)化層，復(fù)合強(qiáng)化層嵌于大斷面球墨鑄鐵基體上表面內(nèi)，且復(fù)合強(qiáng)化層厚度不小于承壓減速盤厚度的1/5。

進(jìn)一步的，所述的承壓減速盤和承壓減速塊之間為一體式結(jié)構(gòu)、通過(guò)螺栓連接或焊接連接。

進(jìn)一步的，所述的承壓減速盤和承壓減速塊之間通過(guò)螺栓連接或焊接連接時(shí)，則承壓減速塊所對(duì)應(yīng)的承壓減速盤位置處均設(shè)定位槽，所述的定位槽深度為1—5毫米。

進(jìn)一步的，所述的承壓減速塊橫截面為“V”字型槽狀結(jié)構(gòu)。

進(jìn)一步的，所述的承壓減速塊中，相鄰的兩個(gè)承壓減速塊之間，采用槽體開(kāi)口方向相反或開(kāi)口方向相同結(jié)構(gòu)分布。

進(jìn)一步的，所述的承壓減速塊軸線為直線結(jié)構(gòu)、折線結(jié)構(gòu)及圓弧結(jié)構(gòu)中的任意一種。

進(jìn)一步的，所述的散熱槽橫截面為“V”字型結(jié)構(gòu)。

進(jìn)一步的，所述的散熱槽中，30%—60%的散熱槽與透孔相互連接。

進(jìn)一步的，所述的承壓減速盤側(cè)表面上均布若干正四棱臺(tái)結(jié)構(gòu)凸塊，且各凸塊與承壓減速盤為一體式結(jié)構(gòu)。

進(jìn)一步的，所述的復(fù)合強(qiáng)化層102為滲碳結(jié)構(gòu)、滲氮結(jié)構(gòu)及陶瓷可以與樹(shù)脂復(fù)合結(jié)構(gòu)中的任意一種。

本新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，使用靈活方便，自重小并可根據(jù)使用需要靈活調(diào)整制動(dòng)盤結(jié)構(gòu)，以滿足不同使用場(chǎng)合的需要，同時(shí)一方面可有效的降低制動(dòng)盤的生產(chǎn)加工難度，減小制動(dòng)盤應(yīng)力集中缺陷發(fā)生幾率，并便于應(yīng)力集中釋放，同時(shí)可有效的提高制動(dòng)盤的日常維護(hù)和更換作業(yè)效率，另一方面在有效的提高制動(dòng)盤自身散熱能力和散熱面積的同時(shí)，另極大的提高了制動(dòng)盤運(yùn)行同時(shí)與周邊空氣進(jìn)行熱交換的能力，從而提高制動(dòng)盤連續(xù)運(yùn)行時(shí)的穩(wěn)定性和可靠性。

附圖說(shuō)明

下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式來(lái)詳細(xì)說(shuō)明本實(shí)用新型；

圖1為本新型承壓減速盤和承壓減速塊為一體式時(shí)結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本新型承壓減速盤和承壓減速塊為分體式時(shí)結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式