[實用新型]一種基于大斷面球墨鑄鐵基體的盤式制動器制動盤結(jié)構(gòu)

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201720093879.8
• 申請日: 2017-01-24
• 公開（公告）號: CN206419378U
• 公開（公告）日: 2017-08-18
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 司國斌;李蒙;陳桂琦
• 申請（專利權(quán)）人: 焦作大學(xué)
• 主分類號: F16D65/12
• 分類號: F16D65/12
• 代理公司: 鄭州浩德知識產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(普通合伙)41130
• 代理人: 王國旭

1.一種基于大斷面球墨鑄鐵基體的盤式制動器制動盤結(jié)構(gòu)，其特征在于：所述的基于大斷面球墨鑄鐵基體的盤式制動器制動盤結(jié)構(gòu)包括承載底座、承壓減速盤及承壓減速塊，所述的承載底座為橫截面呈“凵”字型的槽狀結(jié)構(gòu)，所述的承壓減速盤至少兩個并與承載底座同軸分布，相鄰的承壓減速盤間通過承壓減速塊連接，所述的承壓減速塊若干，環(huán)繞承壓減速盤軸線均布，且相鄰的兩個承壓減速盤之間至少通過4條承壓減速塊連接，所述的承壓減速塊與承壓減速盤接觸面面積為承壓減速盤表面面積的20%—80%，相鄰的承壓減速盤之間間距為1—5毫米，所述的承壓減速塊環(huán)繞承壓減速盤軸線呈螺旋狀分布，所述的承壓減速盤上均布若干透孔，所述的透孔環(huán)繞承壓減速盤軸線均布，所述的透孔表面面積為承壓減速盤表面面積的5%—15%，所述的承壓減速盤中位于最底層的承壓減速盤嵌于承載底座內(nèi)，且承壓減速盤中位于最底層的承壓減速盤的上端面高出承載底座上端面至少5毫米，所述的承載底座、承壓減速盤上表面和下表面均布若干散熱槽，所述的散熱槽環(huán)繞承載底座軸線均布，且散熱槽軸線與承載底座、承壓減速盤軸線相交并呈0°—90°夾角，所述的散熱槽深度不大于承載底座、承壓減速盤厚度的1/5，散熱槽面積為其分布的承載底座、承壓減速盤表面面積的5%—20%，所述的承壓減速盤均包括大斷面球墨鑄鐵基體、復(fù)合強化層，所述的復(fù)合強化層嵌于大斷面球墨鑄鐵基體上表面內(nèi)，且復(fù)合強化層厚度不小于承壓減速盤厚度的1/5。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種基于大斷面球墨鑄鐵基體的盤式制動器制動盤結(jié)構(gòu),其特征在于：所述的承壓減速盤和承壓減速塊之間為一體式結(jié)構(gòu)、通過螺栓連接或焊接連接。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種基于大斷面球墨鑄鐵基體的盤式制動器制動盤結(jié)構(gòu),其特征在于：所述的承壓減速盤和承壓減速塊之間通過螺栓連接或焊接連接時，則承壓減速塊所對應(yīng)的承壓減速盤位置處均設(shè)定位槽，所述的定位槽深度為1—5毫米。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種基于大斷面球墨鑄鐵基體的盤式制動器制動盤結(jié)構(gòu),其特征在于：所述的承壓減速塊橫截面為“V”字型槽狀結(jié)構(gòu)。

5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種基于大斷面球墨鑄鐵基體的盤式制動器制動盤結(jié)構(gòu),其特征在于：所述的承壓減速塊中，相鄰的兩個承壓減速塊之間，采用槽體開口方向相反或開口方向相同結(jié)構(gòu)分布。

6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種基于大斷面球墨鑄鐵基體的盤式制動器制動盤結(jié)構(gòu),其特征在于：所述的承壓減速塊軸線為直線結(jié)構(gòu)、折線結(jié)構(gòu)及圓弧結(jié)構(gòu)中的任意一種。

7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種基于大斷面球墨鑄鐵基體的盤式制動器制動盤結(jié)構(gòu),其特征在于：所述的散熱槽橫截面為“V”字型結(jié)構(gòu)。

8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種基于大斷面球墨鑄鐵基體的盤式制動器制動盤結(jié)構(gòu),其特征在于：所述的散熱槽中，30%—60%的散熱槽與透孔相互連接。

9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種基于大斷面球墨鑄鐵基體的盤式制動器制動盤結(jié)構(gòu),其特征在于：所述的承壓減速盤側(cè)表面上均布若干正四棱臺結(jié)構(gòu)凸塊，且各凸塊與承壓減速盤為一體式結(jié)構(gòu)。