[實用新型]一種同軸式撥叉結構有效
| 申請號: | 201720092327.5 | 申請日: | 2017-01-22 |
| 公開(公告)號: | CN206495989U | 公開(公告)日: | 2017-09-15 |
| 發明(設計)人: | 王梅俊;劉旭;張成海;李林 | 申請(專利權)人: | 東風商用車有限公司 |
| 主分類號: | F16H63/32 | 分類號: | F16H63/32;F16H61/04 |
| 代理公司: | 武漢市首臻知識產權代理有限公司42229 | 代理人: | 劉牧 |
| 地址: | 430056 湖北省武漢市*** | 國省代碼: | 湖北;42 |
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| 摘要: | |||
| 搜索關鍵詞: | 一種 同軸 式撥叉 結構 | ||
技術領域
本實用新型涉及車用變速箱技術領域,尤其涉及一種同軸式撥叉結構,主要適用于提高換擋平順性、簡化布置結構。
背景技術
現有汽車干式雙離合器自動變速器的換擋執行機構中,換擋撥叉總成固定在變速箱箱體上,并通過換擋執行機構中的撥頭推動撥塊,從而帶動撥叉實現換擋,上述結構存在以下缺點:撥叉軸長度較長,撓度小,當換擋力作用于撥叉上時,撥叉軸會產生形變,從而影響換擋的平順性;撥頭長度較長,換擋執行機構的作用力產生扭矩較大,也會影響到換擋的平順性;零部件種類繁多,撥叉軸、撥叉均不相同,制作成本高;安裝與拆卸困難,換擋撥叉總成出現問題時,需要將整個變速箱箱體拆卸后,才能進行問題的排查,操作繁瑣。
中國專利,授權公告號為CN202431949U,授權公告日為2012年9月12日的實用新型公開了一種用于乘用車手動變速器的換擋撥叉機構,包括兩根平行設置的換擋軸A和換擋軸B,換擋軸A上設有換擋撥叉A和換擋撥塊A,換擋軸B上設有換擋撥塊B和換擋撥叉B,換擋撥塊A與換擋撥塊B分別卡扣在換擋指內,換擋指固定安裝在變速器的選換擋軸上。雖然該實用新型優化了換擋撥叉機構的布置,但是其仍然存在以下缺陷:該實用新型中換擋軸A與換擋軸B平行設置,使得換擋軸A和換擋軸B的長度較長,當換擋力作用于換擋撥叉A和換擋撥叉B時,換擋軸A和換擋軸B會產生形變,從而影響換擋的平順性,同時,換擋撥塊A和換擋撥塊B分別通過換擋指與選換擋軸連接,使得結構較復雜。
發明內容
本實用新型的目的是克服現有技術中存在的平順性低、結構復雜的缺陷與問題,提供一種平順性高、結構簡單的同軸式撥叉結構。
為實現以上目的,本實用新型的技術解決方案是:一種同軸式撥叉結構,包括機構底座、一號撥叉、二號撥叉,所述一號撥叉、二號撥叉均通過撥叉軸安裝在機構底座上,所述同軸式撥叉結構還包括換擋執行機構,所述換擋執行機構包括撥頭,所述撥叉軸包括一號撥叉軸與二號撥叉軸,所述一號撥叉軸、二號撥叉軸同軸安裝在機構底座內,所述一號撥叉、二號撥叉分別安裝在一號撥叉軸、二號撥叉軸上,所述撥頭的數量為兩個,兩個撥頭分別與一號撥叉、二號撥叉相配合。
所述一號撥叉軸與二號撥叉軸的結構相同,所述一號撥叉軸、二號撥叉軸的一側均開設有自鎖槽,一號撥叉軸、二號撥叉軸的另一側均開設有一號互鎖槽,所述自鎖槽包括工作擋位槽與空擋位槽。
所述一號撥叉軸、二號撥叉軸上均裝有平鍵,所述機構底座上開設有安裝平鍵的鍵槽。
所述一號撥叉與二號撥叉的結構相同,所述一號撥叉通過一號沉頭鎖釘與一號撥叉軸固定連接,所述二號撥叉通過二號沉頭鎖釘與二號撥叉軸固定連接。
所述同軸式撥叉結構還包括互鎖裝置,所述互鎖裝置安裝在機構底座上位于遠離換擋執行機構的部位,所述互鎖裝置包括互鎖塊,所述互鎖塊的內部開設有二號互鎖槽,所述二號互鎖槽包括橫槽以及與其垂直相通的一號豎槽、二號豎槽,所述一號豎槽內設置有一號互鎖鋼珠,所述二號豎槽內設置有二號互鎖鋼珠,所述橫槽內位于一號互鎖鋼珠與二號互鎖鋼珠之間的部位設置有互鎖銷,橫槽的一端安裝有一號堵頭,橫槽的另一端安裝有二號堵頭;
所述一號撥叉軸位于工作擋位時,所述二號撥叉軸位于空擋位,所述二號互鎖鋼珠位于二號撥叉軸的一號互鎖槽內;
所述二號撥叉軸位于工作擋位時,所述一號撥叉軸位于空擋位,所述一號互鎖鋼珠位于一號撥叉軸的一號互鎖槽內。
所述一號互鎖鋼珠、二號互鎖鋼珠、互鎖銷都為剛性體。
所述機構底座上安裝有自鎖彈簧與自鎖鋼珠,所述自鎖彈簧、自鎖鋼珠的數量均為兩個,所述自鎖彈簧的一端與機構底座相接觸,自鎖彈簧的另一端與自鎖鋼珠相接觸,所述自鎖鋼珠安裝在自鎖槽內。
所述換擋執行機構還包括換擋執行器,所述換擋執行器的數量為兩個,換擋執行器的活塞桿通過導向套套設在機構底座的內部,兩個所述撥頭的一端均通過三號沉頭鎖釘與活塞桿固定連接,兩個所述撥頭的另一端分別與一號撥叉、二號撥叉間隙配合。
所述機構底座通過螺栓固定連接在變速箱箱體上。
與現有技術相比,本實用新型的有益效果為:
1、本實用新型一種同軸式撥叉結構中一號撥叉軸、二號撥叉軸同軸安裝在機構底座內,一號撥叉、二號撥叉分別安裝在一號撥叉軸、二號撥叉軸上,撥頭的數量為兩個,兩個撥頭分別與一號撥叉、二號撥叉相配合,這樣的設計縮短了撥叉軸與撥頭的長度,減小了換擋沖擊對撥叉軸的影響,有利于提高換擋平順性,同時,去掉了現有設計中的撥塊,簡化了結構。因此,本實用新型平順性高、結構簡單。
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