[實用新型]一種用于新能源汽車的動力電池的線路板

有效

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• 申請日: 2017-01-24
• 公開（公告）號: CN206401472U
• 公開（公告）日: 2017-08-11
• 發(fā)明（設計）人: 張永謀;何艷球;張亞鋒;李雄杰
• 申請（專利權）人: 勝宏科技（惠州）股份有限公司
• 主分類號: H01M10/613
• 分類號: H01M10/613;H01M10/625;H01M10/6554
• 代理公司: 廣州粵高專利商標代理有限公司44102
• 代理人: 陳衛(wèi),羅志宏

技術領域

本實用新型屬于線路板生產加工技術領域，具體涉及一種用于新能源汽車的動力電池的線路板。

背景技術

隨著近年來新能源行業(yè)的不斷發(fā)展，拉動了新能源電動汽車及動車行業(yè)的快速發(fā)展，作為電動汽車核心部件之一的動力電池是保證新能源汽車普及推廣的關鍵所在，而動力電池中的線路板的品質直接影響到動力電池的性能。動力電池發(fā)展之初，主要考慮高電流負載、電池的安全性及續(xù)航能力等問題，為了解決這一問題，動力電池生產企業(yè)通常在線路板內埋置厚度為0.8～1.2mm的紫銅板來解決。但是在使用過程中發(fā)現(xiàn)，由于動力電池的線路板在使用過程中需要承載大電流高電壓，在長時間工作后會出現(xiàn)溫度過高，導致電池壽命及續(xù)航能力下降，嚴重時會有電池起火或爆炸的風險,存在極大的風險和隱患。因此，如何克服現(xiàn)有的動力電池中的不足，提高一種安全性能高，實用性前，且能夠有效的改善動力電池在長時間工作時產生的高溫問題，提高動力電池的整體壽命和續(xù)航能力，降低動力電池工作過程中起火爆炸的風險，提升動力電池的性能的新能源汽車的動力電池的線路板成為電池生產企業(yè)亟待解決的問題。

發(fā)明內容

有鑒于此，本實用新型要解決的技術問題是一種性能高，安全隱患低的用于新能源汽車的動力電池的線路板，能夠有效的改善動力電池在長時間工作時產生的高溫問題，提高動力電池的整體壽命和續(xù)航能力，降低動力電池工作過程中起火爆炸的風險。

為了解決上述技術問題，本實用新型采用如下方案實現(xiàn)：一種用于新能源汽車的動力電池的線路板，包括線路板本體，所述的線路板本體包括第一內層線路板層、第二內層線路板層、散熱層、第一負載高電流層、第二負載高電流層、第一阻焊層、第二阻焊層以及半固化片層，所述的散熱層設置在線路板本體的中間位置，散熱層的上方從下至上依次設有半固化片層、第一負載高電流層、半固化片層、第一內層線路板層以及第一阻焊層；散熱層的下方從上至下依次設有半固化片層、第二負載高電流層、半固化片層、第二內層線路板層以及第二阻焊層；設置在散熱層上方的半固化片層、第一負載高電流層、半固化片層、第一內層線路板層以及第一阻焊層與設置在散熱層的下方的半固化片層、第二負載高電流層、半固化片層、第二內層線路板層以及第二阻焊層之間以散熱層為對稱軸對稱設置。

優(yōu)選地，所述的第一負載高電流層和第二負載高電流層均采用厚度為0.5mm的銅板制成的線路板層。

優(yōu)選地，所述的散熱層采用厚度為1mm的銅板制成的線路板層。

優(yōu)選地，所述的第一負載高電流層和第二負載高電流層所采用的銅板和所述的散熱層的銅板所采用厚度的銅板均為紫銅板。

優(yōu)選地，所述的第一內層線路板層和第二內層線路板層均采用0.50Z的銅箔制成。

優(yōu)選地，所述的第一阻焊層和第二阻焊層均為阻焊油墨層。

與現(xiàn)有技術相比，本實用新型改變了傳統(tǒng)的新能源汽車的動力電池的線路板結構，通過線路板中間設有負載高電流的層和散熱層，且負載高電流的層和散熱層分離，能夠有效的改善動力電池在長時間工作時產生的高溫問題，提高動力電池的整體壽命和續(xù)航能力，使得動力電池在工作時線路板產生的熱量能夠及時散出，避免了因線路板承載大電流高電壓后，在長時間工作后會出現(xiàn)溫度過高，且線路板上的熱量不能及時散發(fā)，導致電池壽命及續(xù)航能力下降，避免動力電池在工作時電池發(fā)生起火或爆炸等風險,提高了動力電池的安全性能，從而整體上改善了新能源汽車的性能和續(xù)航時間，確保汽車的品質和安全性。

附圖說明

圖1 為本實用新型的結構示意圖。

其中：1線路板本體；11第一內層線路板層；12第二內層線路板層；13散熱層；14第一負載高電流層；15第二負載高電流層；16第一阻焊層；17第二阻焊層；18半固化片層。

具體實施方式

為了讓本領域的技術人員更好地理解本實用新型的技術方案，下面結合附圖對本實用新型作進一步闡述。

如圖1所示，一種用于新能源汽車的動力電池的線路板，包括線路板本體1。所述的線路板本體包括第一內層線路板層11、第二內層線路板層12、散熱層13、第一負載高電流層14、第二負載高電流層15、第一阻焊層16、第二阻焊層17以及半固化片層18。所述的散熱層13采用厚度為1mm的銅板制成的線路板層，且該銅板為紫銅板，可以有效的提高了線路板的散熱性能，避免了線路板工作過程中熱量集聚而無法散出，導致線路板因溫度過高影響線路板的使用性能，提高動力電池的整體壽命和續(xù)航能力。