[實用新型]一種可多自由度調(diào)整的傳動軸中間支承與吊板的連接結(jié)構(gòu)

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201720090135.0
• 申請日: 2017-01-22
• 公開（公告）號: CN206623681U
• 公開（公告）日: 2017-11-10
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 于吉龍;李慶臣;梁琳
• 申請（專利權(quán)）人: 中國第一汽車股份有限公司
• 主分類號: B60K17/24
• 分類號: B60K17/24
• 代理公司: 南京經(jīng)緯專利商標(biāo)代理有限公司32200
• 代理人: 錢麗

技術(shù)領(lǐng)域

本實用新型屬于汽車傳動軸技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種可多自由度調(diào)整的傳動軸中間支承與吊板的連接結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)

傳動軸總成一般位于汽車變速箱與驅(qū)動橋之間傳遞動力的部件。當(dāng)汽車軸距較長時，需要分段布置傳動軸，前段傳動軸或前幾段傳動軸需要設(shè)置中間支承總成，中間支承總成通過吊板固定在車架橫梁上。由于汽車車型的多樣性,當(dāng)汽車軸距不同以及發(fā)動機(jī)動力總成不同的布置傾角時,造成前段傳動軸上的中間支承與車架相對位置的變化較大，因此需要設(shè)計出能一種可進(jìn)行多自由度調(diào)整的中間支承及吊板連接結(jié)構(gòu)。

中國專利授權(quán)公告號為CN202213627U，授權(quán)公告日為2012年5月9日的實用新型專利公開了一種兼做傳動軸中間支承支架的車架中間橫梁，用鋼板沖壓成不等截面的槽形梁，其左、右兩端上、下兩面分別與左、右兩端上、下各一件連接板小端用三個鉚釘連接，四件連接板大端分別與車架左、右縱梁上、下翼面內(nèi)側(cè)用四個鉚釘連接，保證足夠的連接強(qiáng)度；下端面中部向上凹以保證傳動軸的安裝尺寸要求，傳動軸中間支承左、右兩邊分別用螺栓、墊圈、彈簧墊圈及螺母連接在車架中間橫梁下端面中部，雖然該實用新型能有效固定傳動軸中間支承結(jié)構(gòu)，但其仍存在以下缺陷：該實用新型只能適用于固定安裝高度和固定傳動軸傾斜角度的中間支承結(jié)構(gòu)，對于安裝誤差不能做出相應(yīng)的調(diào)整。

中國專利授權(quán)公告號為CN 103978895A，申請公告日為2014年8月13日的發(fā)明專利公開了一種可調(diào)節(jié)安裝位置的傳動軸中間支承連接結(jié)構(gòu)，包括橫梁總成及與其中部固定連接的傳動軸中間支承總成，所述橫梁總成的兩端分別與兩車架縱梁固定連接，所述傳動軸中間支承連接結(jié)構(gòu)還包括連接支架，所述傳動軸中間支承總成的頂部通過連接支架與橫梁總成的中部固定連接。本設(shè)計可通過調(diào)節(jié)連接支架的安裝位置，來調(diào)節(jié)傳動軸中間支承總成的安裝高度；對于傳動軸中間支承總成的安裝角度問題，只需要根據(jù)不同的傳動軸傾斜角設(shè)計適配的連接支架。但其仍存在以下缺陷：該發(fā)明只能調(diào)整安裝高度和軸向長度的中間支承結(jié)構(gòu)，對于安裝角度變化的不能做出相應(yīng)的調(diào)整。

發(fā)明內(nèi)容

本實用新型的目的是解決現(xiàn)有技術(shù)存在的中間支承可調(diào)整自由度少的問題，提供一種可多自由度調(diào)整的傳動軸中間支承與吊板的連接結(jié)構(gòu),實現(xiàn)中間支承高度、軸向長度以及側(cè)傾角度的調(diào)整。

本實用新型的技術(shù)方案如下:

一種可多自由度調(diào)整的傳動軸中間支承與吊板的連接結(jié)構(gòu)，包括吊板、中間支承總成、連接螺栓和車架橫梁；吊板的俯視圖呈U字型，包括背板和分置于背板兩側(cè)的第一側(cè)翼平面和第二側(cè)翼平面；背板上沿豎向設(shè)有兩列橫向相應(yīng)對齊的孔，孔的行數(shù)至少為4行，背板通過其上設(shè)置的孔與車架橫梁連接，第一側(cè)翼平面和第二側(cè)翼平面上鏡像對稱橫向設(shè)置第一長圓孔和第二長圓孔；第一長圓孔的縱軸與第二長圓孔的縱軸相互平行，橫軸相互重疊；中間支承總成的兩側(cè)耳通過4個連接螺栓分別與第一側(cè)翼平面和第二側(cè)翼平面上的第一長圓孔和第二長圓孔連接。

背板通過相隔的兩行的4個孔與車架橫梁固定連接，并通過選取孔的位置進(jìn)行高度調(diào)整。

第一長圓孔位于第二長圓孔的上方，且第二長圓孔的軸向長度大于第一長圓孔的軸向長度。

吊板為整體成形，其板厚度為6-12mm。

吊板的孔的行數(shù)為6行，共12個孔。

吊板的孔的行間距為15-35mm，列間距為100-300mm。

中間支承總成與吊板之間的正向、負(fù)向最大傾斜角均為6度。

第一長圓孔尺寸為17mm*60mm，第二長圓孔尺寸為17mm*70mm，中間支承總成的移動距離為±30mm。

本實用新型的可多自由度調(diào)整的傳動軸中間支承與吊板的連接結(jié)構(gòu)，其有益效果在于：可實現(xiàn)汽車傳動軸中間支承高度方向、軸向長度以及側(cè)傾角度的調(diào)整，減少了汽車傳動軸中間支承與吊板連接的品種及數(shù)量，實現(xiàn)模塊化設(shè)計。

附圖說明

圖1所示為本實用新型中的多自由度調(diào)整的傳動軸中間支承及吊板連接結(jié)構(gòu)側(cè)向示意圖；

圖2所示為本實用新型中的多自由度調(diào)整的傳動軸中間支承及吊板連接結(jié)構(gòu)正向示意圖；

圖3所示為本實用新型中的吊板正向結(jié)構(gòu)圖；

圖4所示為本實用新型中的吊板側(cè)向結(jié)構(gòu)圖；

圖5所示為本實用新型中的吊板俯視結(jié)構(gòu)圖；

圖6所示為本實用新型中的吊板長圓孔調(diào)整范圍示意圖。