[實用新型]一種可多自由度調整的傳動軸中間支承與吊板的連接結構

有效

• 申請號: 201720090135.0
• 申請日: 2017-01-22
• 公開（公告）號: CN206623681U
• 公開（公告）日: 2017-11-10
• 發明（設計）人: 于吉龍;李慶臣;梁琳
• 申請（專利權）人: 中國第一汽車股份有限公司
• 主分類號: B60K17/24
• 分類號: B60K17/24
• 代理公司: 南京經緯專利商標代理有限公司32200
• 代理人: 錢麗

1.一種可多自由度調整的傳動軸中間支承與吊板的連接結構，其特征在于：包括吊板（1）、中間支承總成（2）、連接螺栓（3）和車架橫梁（4）；吊板（1）的橫截面呈U字型，包括背板（1-1）和分置于背板（1-1）兩側的第一側翼平面（1-2）和第二側翼平面（1-3）；背板（1-1）上沿豎向設有兩列橫向相應對齊的孔，孔的行數至少為4行，背板（1-1）通過其上設置的孔與車架橫梁（4）連接，第一側翼平面（1-2）和第二側翼平面（1-3）上鏡像對稱橫向設置第一長圓孔（1-17）和第二長圓孔（1-18）；第一長圓孔（1-17）的縱軸與第二長圓孔（1-18）的縱軸相互平行，橫軸相互重疊；中間支承總成（2）的兩側耳通過4個連接螺栓（3）分別與第一側翼平面（1-2）和第二側翼平面（1-3）上的第一長圓孔（1-17）和第二長圓孔（1-18）連接。

2.根據權利要求1所述的可多自由度調整的傳動軸中間支承與吊板的連接結構，其特征在于：背板（1-1）通過相隔的兩行的4個孔與車架橫梁（4）固定連接，并通過選取孔的位置進行高度調整。

3.根據權利要求1所述的可多自由度調整的傳動軸中間支承與吊板的連接結構，其特征在于：第一長圓孔（1-17）位于第二長圓孔（1-18）的上方，且第二長圓孔（1-18）的軸向長度大于第一長圓孔（1-17）的軸向長度。

4.根據權利要求1所述的可多自由度調整的傳動軸中間支承與吊板的連接結構，其特征在于：吊板（1）為整體成形，其板厚度為6-12mm。

5.根據權利要求1所述的可多自由度調整的傳動軸中間支承與吊板的連接結構，其特征在于：吊板（1）的孔的行數為6行，共12個孔。

6.根據權利要求1所述的可多自由度調整的傳動軸中間支承與吊板的連接結構，其特征在于：吊板（1）的孔的行間距為15-35mm，列間距為100-300mm。

7.根據權利要求1所述的可多自由度調整的傳動軸中間支承與吊板的連接結構，其特征在于：中間支承總成（2）與吊板（1）之間的正向、負向最大傾斜角均為6度。

8.根據權利要求1所述的可多自由度調整的傳動軸中間支承與吊板的連接結構，其特征在于：第一長圓孔（1-17）尺寸為17mm*60mm，第二長圓孔（1-18）尺寸為17mm*70mm，中間支承總成（2）的移動距離為±30mm。