[實用新型]汽車板件翻邊裝置

有效

• 申請號: 201720089730.2
• 申請日: 2017-01-23
• 公開（公告）號: CN206951885U
• 公開（公告）日: 2018-02-02
• 發明（設計）人: 吳紅駒;王飛云;朱海林
• 申請（專利權）人: 南京喬豐汽車工裝技術開發有限公司
• 主分類號: B21D19/00
• 分類號: B21D19/00;B21D37/10;B21D53/88
• 代理公司: 常州市維益專利事務所(普通合伙)32211
• 代理人: 楊闖

技術領域

本實用新型涉及汽車模具技術領域，具體涉及一種汽車板件翻邊裝置。

背景技術

汽車內板件需要彎折翻邊，目前的翻邊裝置由于結構設計不合理，無法一次完成對汽車板件的翻邊工作，且翻邊工序復雜、增加了工作人員的勞動強度，同時也降低了翻邊的工作效率。

發明內容

針對上述問題，本實用新型的目的是提供一種結構設計合理、工作效率高的汽車板件翻邊裝置。

實現本實用新型的技術方案如下：

汽車板件翻邊裝置，包括上模座、下模座，在上模座的下方固定設置有側板，在上模座的下方設置有沿著側板內壁并由上模座驅動豎向運動方向的上壓板，在上模座的下表面與上壓板的上表面之間設置有受二者壓縮的第一彈性件，上壓板的外邊緣形成向下傾斜的第一彎折部，在第一彎折部上裝配有凹模機構，在側板上裝配有驅動凹模機構沿著第一彎折部垂直方向運動的上驅動機構；

在下模座上方設置有下壓板，在下模座中設置有對下壓板形成豎向支承的第二彈性件，所述上壓板的下表面與下壓板的上表面之間形成供汽車板件放入的放置空間，所述下壓板的外邊緣形成向下傾斜的第二彎折部，第一彎折部的傾斜角度與第二彎折部的傾斜角度相同，第二彎折部裝配有與上述凹模機構配合的凸模機構，在下模座上設置有驅動凸模機構與凹模機構合模的下驅動機構。

采用了上述技術方案，將需要翻邊的汽車板件放置于放置空間中，上模座下降并壓縮第一彈性件，通過第一彈性件再驅使上壓板下行，上壓板與汽車板件先接觸對汽車板件非邊緣部分進行壓制成形，壓制成形過程中，凹模機構隨著上壓板繼續下降，且下壓板下降并壓縮第二彈性件，且通過下驅動機構將凸模機構推出與凹模機構進行合模，以對汽車板件的邊緣進行翻邊。本裝置能夠一次完成對汽車板件非邊緣部分的成形和翻邊工作，無需采用兩臺設備，節省了汽車板件的制作成本，降低了工作人員的勞動強度，也提升了工作效率。

進一步地，所述凹模機構包括由上驅動機構驅使的第一滑塊及設置有第一滑塊上的凹模，凹模的模腔對著凸模機構，所述第一滑塊通過連接件裝配在第一彎折部上，在連接件上套設有受第一滑塊與第一彎折部壓縮的第一復位彈簧。

進一步地，所述上驅動機構為固定設置在側板上的第一斜鍥，在第一滑塊上設置有與第一斜鍥的斜面配合的傾斜面。

進一步地，所述上壓板上固定設置有與側板配合的導向板，在導向板上設置有導向滑塊，側板上固定設置有與導向滑塊配合的導向軌道。

進一步地，所述凸模機構包括通過螺栓裝配于第二彎折部的第二滑塊，在第二滑塊上固定設置有穿過第二彎折部進入凹模模腔中或收縮于第二彎折部中的凸模，在第二滑塊與第二彎折部之間的螺栓上設置有受二者壓縮的第二復位彈簧，所述下驅動機構為固定設置在下模座上驅使第二滑塊的第二斜鍥。

進一步地，所述第一彈性件的彈力小于第二彈性件的彈力。

附圖說明

圖1為本實用新型分模狀態的結構示意圖；

圖2為本實用新型合模狀態的結構示意圖；

附圖中，1為上模座，2為下模座，3為側板，4為上壓板，5為第一彈性件，6為導向柱， 7為第一彎折部，8為第一滑塊，9為凹模，10為模腔，11為連接件，12為第一復位彈簧， 13為第一斜鍥，14為傾斜面，15為下壓板，16為第二彈性件，17為放置空間，18為螺栓， 19為第二滑塊，20為凸模，21為第二復位彈簧，22為第二斜鍥，23為導向板，24為導向滑塊，25為導向軌道，26為第二彎折部。

具體實施方式

為使本實用新型實施例的目的、技術方案和優點更加清楚，下面將結合本實用新型實施例的附圖，對本實用新型實施例的技術方案進行清楚、完整地描述。顯然，所描述的實施例是本實用新型的一部分實施例，而不是全部的實施例。基于所描述的本實用新型的實施例，本領域普通技術人員在無需創造性勞動的前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護的范圍。