[實(shí)用新型]一種電動(dòng)車用雙速雙繞組電機(jī)繞組連接結(jié)構(gòu)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201720088414.3
• 申請(qǐng)日: 2017-01-20
• 公開（公告）號(hào): CN206698039U
• 公開（公告）日: 2017-12-01
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 李世明;付明竹
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 江西優(yōu)特汽車技術(shù)有限公司
• 主分類號(hào): H02K3/28
• 分類號(hào): H02K3/28
• 代理公司: 蕪湖安匯知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司34107
• 代理人: 曹政

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型屬于電機(jī)領(lǐng)域，特別涉及一種電動(dòng)車用雙速雙繞組電機(jī)繞組連接結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)

電機(jī)作為動(dòng)力提供機(jī)構(gòu)，包括無刷電機(jī)、永磁同步電機(jī)和輪轂電機(jī)，能夠高效的為電動(dòng)車提供動(dòng)力，電動(dòng)車的推廣應(yīng)用依賴于電機(jī)的低成本高效的特點(diǎn)。但電動(dòng)車電機(jī)在使用種存在一個(gè)缺點(diǎn)，即低速扭矩太小，起步電流過大。現(xiàn)有技術(shù)種的電機(jī)的接線結(jié)構(gòu)雖然能夠解決這種缺陷，但往往結(jié)構(gòu)復(fù)雜，可靠性和電機(jī)繞組線圈使用率都不高。

發(fā)明內(nèi)容

本實(shí)用新型旨在至少解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的技術(shù)問題之一。為此，本實(shí)用新型提供一種電動(dòng)車用雙速雙繞組電機(jī)繞組連接結(jié)構(gòu)，目的是通過接觸器在電機(jī)低速和高速時(shí)通過不同的繞組連接方式，解決電機(jī)在低速時(shí)扭矩小電流大的缺陷，同時(shí)在高速運(yùn)行時(shí)，能夠使所有線圈工作，提供電機(jī)功率。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采取的技術(shù)方案為：一種電動(dòng)車用雙速雙繞組電機(jī)繞組連接結(jié)構(gòu)，包括雙速雙繞組電機(jī)，所述雙速雙繞組電機(jī)包括端子 U1、U2、U3、V1、V2、V3、W1、W2、W3，其特征在于：三相控制信號(hào)的輸入端子U、V、W依次連接第一接觸器、第二接觸器、第三接觸器后連接至中心節(jié)點(diǎn)，雙速雙繞組電機(jī)的端子U1、V1、W1相對(duì)應(yīng)的分別連接在端子U、V、 W與第一接觸器之間的連接線上；雙速雙繞組電機(jī)的端子U3、V3、W3相對(duì)應(yīng)的分別連接在第一接觸器與第二接觸器之間的連接線上；雙速雙繞組電機(jī)的端子U2、V2、W2相對(duì)應(yīng)的分別連接在第二接觸器與第三接觸器之間的連接線上，所述接觸器由控制單元控制。

所述控制單元連接用于測(cè)量車速的車速傳感器，所述控制單元用于在低速啟動(dòng)時(shí)，控制第二接觸器閉合，第一接觸器、第三接觸器斷開；在高速運(yùn)行時(shí)，控制第一接觸器和第三接觸器閉合，第二接觸器斷開。

所述第一接觸器、第二接觸器、第三接觸器均采用交流接觸器。

本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)是結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，端子接線方便，能夠解決電動(dòng)車電機(jī)在低速啟動(dòng)時(shí)扭矩小電流大的缺陷，同時(shí)能夠在高速時(shí)段提高電機(jī)的效率。

附圖說明

本說明書包括以下附圖，所示內(nèi)容分別是：

圖1是雙速雙繞組電機(jī)內(nèi)的繞組及端子示意圖；

圖2是低速時(shí)繞組接線結(jié)構(gòu)圖；

圖3是低速接線后電機(jī)繞組線圈連接示意圖；

圖4是高速時(shí)繞組接線結(jié)構(gòu)圖；

圖5是高速接線后電機(jī)繞組線圈連接示意圖；

具體實(shí)施方式

下面對(duì)照附圖，通過對(duì)實(shí)施例的描述，對(duì)本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式作進(jìn)一步詳細(xì)的說明，目的是幫助本領(lǐng)域的技術(shù)人員對(duì)本實(shí)用新型的構(gòu)思、技術(shù)方案有更完整、準(zhǔn)確和深入的理解，并有助于其實(shí)施。

如圖1所示，為雙速雙繞組電機(jī)的端子及內(nèi)部線圈的結(jié)構(gòu)示意圖，包括U 相繞組1、U相繞組2、V相繞組1、V相繞組2、W相繞組1、W相繞組2，其中端子包括U1、U2、U3、V1、V2、V3、W1、W2、W3，U相繞組線圈兩端的端子分別為U1和U2，U相繞組2的線圈一端為端子U3，另一端連接中心節(jié)點(diǎn) O1；V相繞組1的兩端分別為端子V1和V2，V相繞組2一端為端子V3，另一端為與中心節(jié)點(diǎn)O1連接；W相繞組1的兩端分別為端子W1和W2，W相繞組 2的一端連接端子W3，另一端連接中心節(jié)點(diǎn)O1。

如圖2所示，三相控制信號(hào)的輸入端子U、V、W依次經(jīng)第一接觸器、第二接觸器、第三接觸器后連接至中心節(jié)點(diǎn)O1，即，三相信號(hào)U、V、W的信號(hào)線末端相互連接形成中心節(jié)點(diǎn)，在端子U、V、W與中心節(jié)點(diǎn)之間依次串聯(lián)第一接觸器、第二接觸器、第三接觸器。端子U1、V1、W1連接在端子U、V、W與第一接觸器之間的連線上，U1對(duì)應(yīng)連接在U與第一接觸器的連接線上，W1對(duì)應(yīng)連接在W與第一接觸器的連線上，V1對(duì)應(yīng)的連接在W與第一接觸器的連線上；端子U3、V3、W3相對(duì)應(yīng)的分別連接在第二接觸器與第三接觸器之間的連線上，端子U3、V3、W3分別對(duì)應(yīng)連接在控制信號(hào)線的U、V、W的信號(hào)線上；端子U2、V2、W2相對(duì)應(yīng)的分別連接在第二接觸器與第三接觸器之間的連線上， U2、V2、W2分別對(duì)應(yīng)連接在U相線、V相線、W相線。在低速啟動(dòng)時(shí)，控制單元控制第二接觸器閉合，同時(shí)控制第一接觸器和第三接觸器斷開，從而使得電機(jī)的線圈繞組方式如圖3所示，在低速時(shí)，線圈形成串聯(lián)方式，用以解決低速啟動(dòng)時(shí)扭矩小電流大的缺陷。即U相繞組1的線圈與U相繞組2的線圈串聯(lián)、 V相繞組1的線圈與V相繞組2的線圈串聯(lián)、W相繞組1的線圈與W相繞組2 的線圈串聯(lián)。