[實用新型]汽車異形缸體液壓減震器

有效

• 申請號: 201720087155.2
• 申請日: 2017-01-23
• 公開（公告）號: CN207278768U
• 公開（公告）日: 2018-04-27
• 發明（設計）人: 付鷹波
• 申請（專利權）人: 付鷹波
• 主分類號: F16F13/00
• 分類號: F16F13/00;F16F9/16;F16F9/32
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本實用新型涉及一種液壓減震器，用于飛機，摩托車或者汽車等需要緩沖顛簸震動的機械使用的液壓減震器，本實用新型以汽車液壓減震器為例。

背景技術

現有汽車液壓減震器總成中都使用圓柱形平行內缸壁液壓缸和汽車減震彈簧或液壓缸內置彈簧配合減震，起到減弱汽車震蕩傳遞和緩沖彈簧回彈力道的作用。其特征是：(附圖: 圖1)兩條內缸壁(1)平行，做功錘(4)上下運動使液壓油(2)和液壓油(3)通過做功錘(4)與內缸壁(1)之間的通道流動，液壓油(2)和液壓油(3)流動過程中對做功錘(4)產生阻力。平行內缸壁(1) 配合做功錘(4)產生的阻力是固定值,數值通過做功錘(4)與液壓缸之間的通道大小確定。現有液壓減震器也有通道設在做功錘(4)內部的，其液壓油流動輸出的阻力依然為固定值，所以受到較強沖擊力的時候彈簧被壓縮到極限反饋的力度最大，而平行內缸壁液壓減震器為做功錘提供的阻力是固定數值，使彈簧回彈過快。目前通過調校彈簧力度或調校液壓油流動通道大小可以實現減震器吸收沖擊的軟硬強度，但是過軟時會在高速過彎時發生車輛側傾，過硬時車內感受到汽車的震動會很強烈。通常解決減震器過硬過軟的方法是使用空氣減震器，但是空氣減震器制造成本相對較高。

發明內容

本實用新型主要對液壓減震器的液壓缸體做出改進，以形成可變液壓油流動通道的目的，使液壓減震器達到輸出線性緩沖力(由弱到強)的最終目的,液壓減震器總成也需發生改變, 從而相對空氣減震器降低制造成本,也使液壓減震器能夠自適應汽車行駛過程中受到的不同程度的震蕩。

按照本實用新型提供的技術方案，所述液壓減震器，包括根據車重與應用范圍調校的異形液壓缸體例如:F6缸體總成(附圖:圖3)，異形液壓減震器缸體(12)上部與車架支撐節點(6)相連固定，異形液壓減震器缸體(12)下部留有圓孔與活塞液壓桿做功錘(14)相連，活塞液壓桿做功錘 (14)下部與車懸架支撐節點(9)相連固定，異形液壓減震器缸體(12)內部填充液壓油(16)，支撐彈簧(13)內套異形液壓減震器缸體(12)與活塞液壓桿做功錘(14)，支撐彈簧(13)與車架支撐節點(6)和車懸架支撐節點(9)相連固定。根據受力大小變化的液壓油流動通道(附圖:圖4)(7)和活塞液壓桿可移動空間(8)。應用在不同領域，可以做相應加強調整，如增加軸心穩定桿(附圖: 圖5)(10)，加強支撐環(11)厚度，防止斷裂。

如圖3所述減震器：使用時，活塞液壓桿做功錘(14)跟隨車懸架支撐節點(9)在異形液壓減震器缸體(12)內上下移動，液壓油(16)通過異形液壓減震器缸體(12)與活塞液壓桿做功錘(14)之間的液壓油流動通道(7)流動通過，其間對活塞液壓桿做功錘(14)輸出阻力，阻力隨活塞液壓桿做功錘(14)移動進程中與異形液壓減震器缸體(12)產生的液壓油流動通道(7)大小而變化。活塞液壓桿做功錘(14)移動進程前段受到較小阻力以吸收輕微的震蕩，使車內乘客對支撐彈簧 (13)和異形液壓減震器缸體(12)傳遞到車架支撐節點(6)的震蕩感受減小到最小。活塞液壓桿做功錘(14)移動進程后段受到較大阻力以緩解彈簧被壓縮到極限時反饋的強大回彈力，確保車身穩定不顛簸。

如圖6所示異形液壓減震器缸體F8(18)在活塞液壓桿做功錘(14)上下移動中產生阻力為前段輸出阻力較弱。后段輸出阻力逐漸增強的示例。

如圖7所示異形液壓減震器缸體F7(17)在活塞液壓桿流線型做功錘(19)上下移動中產生阻力為前段輸出阻力弱后段輸出阻力突然加強的示例。

如圖13所示為本實用新型的擴展結構示例的分解圖，圖12為總成圖。其包括支撐彈簧(13)，活塞液壓桿做功錘(14)，液壓油(16)，內螺紋車架連接點(24)，帶外螺紋異形缸體(25)，內置彈簧(26)，液壓不介入段(27)，車懸架支撐底座(28)。

如圖12所示所述擴展結構帶外螺紋異形缸體(25)與內螺紋車架連接點(24)相連，帶外螺紋異形缸體(25)下部留有圓孔與活塞液壓桿做功錘(14)相連，液壓油(16)填充帶外螺紋異形缸體(25) 內部腔體，帶外螺紋異形缸體(25)內部與活塞液壓桿做功錘(14)之間設有內置彈簧(26)，液壓不介入段(27)上部留有圓孔與活塞液壓桿做功錘(14)下部相連，液壓不介入段(27)下部與車懸架支撐底座(28)相連固定，支撐彈簧(13)內套帶外螺紋異形缸體(25)、活塞液壓桿做功錘(14)、液壓不介入段(27)，支撐彈簧(13)上部與內螺紋車架連接點(24)連接，支撐彈簧(13)下部與車懸架支撐底座(28)相連。