[實(shí)用新型]汽車異形缸體液壓減震器

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201720087155.2
• 申請(qǐng)日: 2017-01-23
• 公開（公告）號(hào): CN207278768U
• 公開（公告）日: 2018-04-27
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 付鷹波
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 付鷹波
• 主分類號(hào): F16F13/00
• 分類號(hào): F16F13/00;F16F9/16;F16F9/32
• 代理公司: 暫無(wú)信息
• 代理人: 暫無(wú)信息

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種液壓減震器，用于飛機(jī)，摩托車或者汽車等需要緩沖顛簸震動(dòng)的機(jī)械使用的液壓減震器，本實(shí)用新型以汽車液壓減震器為例。

背景技術(shù)

現(xiàn)有汽車液壓減震器總成中都使用圓柱形平行內(nèi)缸壁液壓缸和汽車減震彈簧或液壓缸內(nèi)置彈簧配合減震，起到減弱汽車震蕩傳遞和緩沖彈簧回彈力道的作用。其特征是：(附圖: 圖1)兩條內(nèi)缸壁(1)平行，做功錘(4)上下運(yùn)動(dòng)使液壓油(2)和液壓油(3)通過(guò)做功錘(4)與內(nèi)缸壁(1)之間的通道流動(dòng)，液壓油(2)和液壓油(3)流動(dòng)過(guò)程中對(duì)做功錘(4)產(chǎn)生阻力。平行內(nèi)缸壁(1) 配合做功錘(4)產(chǎn)生的阻力是固定值,數(shù)值通過(guò)做功錘(4)與液壓缸之間的通道大小確定?，F(xiàn)有液壓減震器也有通道設(shè)在做功錘(4)內(nèi)部的，其液壓油流動(dòng)輸出的阻力依然為固定值，所以受到較強(qiáng)沖擊力的時(shí)候彈簧被壓縮到極限反饋的力度最大，而平行內(nèi)缸壁液壓減震器為做功錘提供的阻力是固定數(shù)值，使彈簧回彈過(guò)快。目前通過(guò)調(diào)校彈簧力度或調(diào)校液壓油流動(dòng)通道大小可以實(shí)現(xiàn)減震器吸收沖擊的軟硬強(qiáng)度，但是過(guò)軟時(shí)會(huì)在高速過(guò)彎時(shí)發(fā)生車輛側(cè)傾，過(guò)硬時(shí)車內(nèi)感受到汽車的震動(dòng)會(huì)很強(qiáng)烈。通常解決減震器過(guò)硬過(guò)軟的方法是使用空氣減震器，但是空氣減震器制造成本相對(duì)較高。

發(fā)明內(nèi)容

本實(shí)用新型主要對(duì)液壓減震器的液壓缸體做出改進(jìn)，以形成可變液壓油流動(dòng)通道的目的，使液壓減震器達(dá)到輸出線性緩沖力(由弱到強(qiáng))的最終目的,液壓減震器總成也需發(fā)生改變, 從而相對(duì)空氣減震器降低制造成本,也使液壓減震器能夠自適應(yīng)汽車行駛過(guò)程中受到的不同程度的震蕩。

按照本實(shí)用新型提供的技術(shù)方案，所述液壓減震器，包括根據(jù)車重與應(yīng)用范圍調(diào)校的異形液壓缸體例如:F6缸體總成(附圖:圖3)，異形液壓減震器缸體(12)上部與車架支撐節(jié)點(diǎn)(6)相連固定，異形液壓減震器缸體(12)下部留有圓孔與活塞液壓桿做功錘(14)相連，活塞液壓桿做功錘 (14)下部與車懸架支撐節(jié)點(diǎn)(9)相連固定，異形液壓減震器缸體(12)內(nèi)部填充液壓油(16)，支撐彈簧(13)內(nèi)套異形液壓減震器缸體(12)與活塞液壓桿做功錘(14)，支撐彈簧(13)與車架支撐節(jié)點(diǎn)(6)和車懸架支撐節(jié)點(diǎn)(9)相連固定。根據(jù)受力大小變化的液壓油流動(dòng)通道(附圖:圖4)(7)和活塞液壓桿可移動(dòng)空間(8)。應(yīng)用在不同領(lǐng)域，可以做相應(yīng)加強(qiáng)調(diào)整，如增加軸心穩(wěn)定桿(附圖: 圖5)(10)，加強(qiáng)支撐環(huán)(11)厚度，防止斷裂。

如圖3所述減震器：使用時(shí)，活塞液壓桿做功錘(14)跟隨車懸架支撐節(jié)點(diǎn)(9)在異形液壓減震器缸體(12)內(nèi)上下移動(dòng)，液壓油(16)通過(guò)異形液壓減震器缸體(12)與活塞液壓桿做功錘(14)之間的液壓油流動(dòng)通道(7)流動(dòng)通過(guò)，其間對(duì)活塞液壓桿做功錘(14)輸出阻力，阻力隨活塞液壓桿做功錘(14)移動(dòng)進(jìn)程中與異形液壓減震器缸體(12)產(chǎn)生的液壓油流動(dòng)通道(7)大小而變化?；钊簤簵U做功錘(14)移動(dòng)進(jìn)程前段受到較小阻力以吸收輕微的震蕩，使車內(nèi)乘客對(duì)支撐彈簧 (13)和異形液壓減震器缸體(12)傳遞到車架支撐節(jié)點(diǎn)(6)的震蕩感受減小到最小?；钊簤簵U做功錘(14)移動(dòng)進(jìn)程后段受到較大阻力以緩解彈簧被壓縮到極限時(shí)反饋的強(qiáng)大回彈力，確保車身穩(wěn)定不顛簸。

如圖6所示異形液壓減震器缸體F8(18)在活塞液壓桿做功錘(14)上下移動(dòng)中產(chǎn)生阻力為前段輸出阻力較弱。后段輸出阻力逐漸增強(qiáng)的示例。

如圖7所示異形液壓減震器缸體F7(17)在活塞液壓桿流線型做功錘(19)上下移動(dòng)中產(chǎn)生阻力為前段輸出阻力弱后段輸出阻力突然加強(qiáng)的示例。

如圖13所示為本實(shí)用新型的擴(kuò)展結(jié)構(gòu)示例的分解圖，圖12為總成圖。其包括支撐彈簧(13)，活塞液壓桿做功錘(14)，液壓油(16)，內(nèi)螺紋車架連接點(diǎn)(24)，帶外螺紋異形缸體(25)，內(nèi)置彈簧(26)，液壓不介入段(27)，車懸架支撐底座(28)。

如圖12所示所述擴(kuò)展結(jié)構(gòu)帶外螺紋異形缸體(25)與內(nèi)螺紋車架連接點(diǎn)(24)相連，帶外螺紋異形缸體(25)下部留有圓孔與活塞液壓桿做功錘(14)相連，液壓油(16)填充帶外螺紋異形缸體(25) 內(nèi)部腔體，帶外螺紋異形缸體(25)內(nèi)部與活塞液壓桿做功錘(14)之間設(shè)有內(nèi)置彈簧(26)，液壓不介入段(27)上部留有圓孔與活塞液壓桿做功錘(14)下部相連，液壓不介入段(27)下部與車懸架支撐底座(28)相連固定，支撐彈簧(13)內(nèi)套帶外螺紋異形缸體(25)、活塞液壓桿做功錘(14)、液壓不介入段(27)，支撐彈簧(13)上部與內(nèi)螺紋車架連接點(diǎn)(24)連接，支撐彈簧(13)下部與車懸架支撐底座(28)相連。