[實用新型]雙電機持續(xù)動力耦合變速箱

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201720086604.1
• 申請日: 2017-01-23
• 公開（公告）號: CN206600423U
• 公開（公告）日: 2017-10-31
• 發(fā)明（設計）人: 李光照;王志浩;劉玉英;楊利紅
• 申請（專利權(quán)）人: 陜西工業(yè)職業(yè)技術學院
• 主分類號: F16H3/44
• 分類號: F16H3/44;B60K1/02;B60K17/08
• 代理公司: 西安睿通知識產(chǎn)權(quán)代理事務所(特殊普通合伙)61218
• 代理人: 惠文軒

技術領域

本實用新型屬于動力傳動設備領域，尤其涉及一種雙電機持續(xù)動力耦合 變速箱。

背景技術

現(xiàn)有電動汽車的驅(qū)動方式主要以傳統(tǒng)的多檔驅(qū)動、單電機單級驅(qū)動、雙 電機動力耦合驅(qū)動為主。傳統(tǒng)的多檔驅(qū)動所用的變速箱加速性能好，并能夠 使電機在高效區(qū)間內(nèi)工作，顯著地提高了能源的使用效率，但是在換檔時動 力會出現(xiàn)中斷，換檔舒適性差；單電機單級驅(qū)動所用的變速箱雖然能夠?qū)崿F(xiàn) 無級變速，但是其電機不能始終在高效工作區(qū)間工作，能源使用效率低，此 外變速箱在電機發(fā)生故障后，動力會立即中斷，可靠性不高；雙電機動力耦 合驅(qū)動所用的變速箱是在前兩種變速箱的基礎上修改的，既能實現(xiàn)無動力中 斷的換檔動作，又可以實現(xiàn)調(diào)節(jié)兩個電機的轉(zhuǎn)速，使其始終在高效的工作區(qū) 間工作，但這種變速箱的殼體空間與雙電機的空間往往相互關聯(lián)且同時受變 速箱輸出條件的制約。

實用新型內(nèi)容

本實用新型的目的是提供一種雙電機持續(xù)動力耦合變速箱，其減速比大， 殼體體積小，換檔時動力不會中斷，換檔舒適性高。

為了達到上述目的，本實用新型采用以下技術方案予以實現(xiàn)。

一種雙電機持續(xù)動力耦合變速箱，其特征在于，包括箱體，所述箱體內(nèi) 設置有第一電機、第二電機、第一差速軸、第二差速軸和輸出軸；所述第一 電機和所述第二電機并列設置在所述箱體內(nèi)的一端；所述第一差速軸與所述 第一電機通過第一減速齒輪組傳動連接，所述第一差速軸上固定有第一同步 齒座，所述第一同步齒座上軸向滑動裝配有第一同步齒套，所述第一同步齒 座的兩端的第一差速軸上周向滑動裝配有一檔第一雙聯(lián)齒輪和二檔第一雙聯(lián) 齒輪；所述第二差速軸與所述第二電機通過第二減速齒輪組傳動連接，所述 第二差速軸上固定有第二同步齒座，所述第二同步齒座上軸向滑動裝配有第 二同步齒套，所述第二同步齒座的兩端的第二差速軸上周向滑動裝配有一檔 第二雙聯(lián)齒輪和二檔第二雙聯(lián)齒輪；所述輸出軸上固定有一檔被動齒輪和二 檔被動齒輪，所述一檔被動齒輪同時與所述一檔第一雙聯(lián)齒輪和所述一檔第 二雙聯(lián)齒輪相嚙合，所述二檔被動齒輪同時與所述二檔第一雙聯(lián)齒輪和所述 二檔第二雙聯(lián)齒輪相嚙合；所述輸出軸的一端伸出所述箱體的外側(cè)。

根據(jù)本實用新型的雙電機持續(xù)動力耦合變速箱，其原理是通過第一電機 和第二電機分為兩路不間斷地為輸出軸提供動力。具體來說第一電機這路通 過第一減速齒輪組與第一差速軸實現(xiàn)傳動連接，第一差速軸上滑動設置有一 檔第一雙聯(lián)齒輪和二檔第一雙聯(lián)齒輪，固定設置有第一同步座，第一同步齒 座位于一檔第一雙聯(lián)齒輪和二檔第一雙聯(lián)齒輪之間，換檔時一檔第一雙聯(lián)齒 輪或二檔第一雙聯(lián)齒輪可實現(xiàn)與第一同步齒套嚙合，從而帶動一檔被動齒輪 或二檔被動齒輪轉(zhuǎn)動，實現(xiàn)將第一電機的動力傳遞到輸出軸上；第二電機這 路通過第二減速齒輪組與第二差速軸實現(xiàn)傳動連接，第二差速軸上滑動設置 有一檔第二雙聯(lián)齒輪和二檔第二雙動齒輪，固定設置有第二同步座，第二同 步座位一檔第二雙聯(lián)齒輪和二檔第二雙聯(lián)齒輪之間，換檔時一檔第二雙聯(lián)齒 輪或二檔第二雙動齒輪可實現(xiàn)與第二同步齒套嚙合，從而帶動一檔被動齒輪 或二檔被動齒輪轉(zhuǎn)動，實現(xiàn)將第二電機的動力傳遞到輸出軸上。該方案以兩 個電機作為動力輸入，換檔時不僅能保證動力不中斷，同時還能使電機始終 處于高效工作區(qū)間工作，適用于啟停頻繁的城市路況。

作為優(yōu)選的，所述一檔第一雙聯(lián)齒輪和所述一檔被動齒輪的傳動比等于 所述一檔第二雙聯(lián)齒輪和所述一檔被動齒輪的傳動比；所述二檔第一雙聯(lián)齒 輪和所述二檔被動齒輪的傳動比等于所述二檔第二雙聯(lián)齒輪和所述二檔被動 齒輪的傳動比。

根據(jù)本實用新型的雙電機持續(xù)動力耦合變速箱，一檔第一雙聯(lián)動齒輪和 一檔被動齒輪的傳動比定于等于一檔第二雙聯(lián)動齒輪和一檔被動齒輪的傳動 比，二檔第一雙聯(lián)齒輪和二檔被動齒輪的傳動比等于二檔第二雙聯(lián)齒輪和二 檔被動齒輪的傳動比，這樣優(yōu)選的方案可更好的保障第一電機和第二電機能 高效、平穩(wěn)地將動力傳遞到輸出軸上。

作為優(yōu)選的，所述第一電機和所述第二電機的轉(zhuǎn)速和轉(zhuǎn)動方向相同，所 述第一減速齒輪組和所述第二減速齒輪組的傳動比和傳動方向相同。

根據(jù)本實用新型的雙電機持續(xù)動力耦合變速箱，第一減速齒輪組和第二 減速齒輪組的傳動比相同，第一減速齒輪組與第一電機的傳動方向一致，第 二減速齒輪組與第二電機的傳動方向一致。

作為優(yōu)選的，所述第一減速齒輪組和所述第二減速齒輪組皆為行星齒輪 組。