[實用新型]一種機動車用三離合驅動裝置

有效

• 申請號: 201720086383.8
• 申請日: 2017-01-23
• 公開（公告）號: CN206551860U
• 公開（公告）日: 2017-10-13
• 發明（設計）人: 王明成;梁偉朋;趙健濤;閆濤;唐立中;王雷;王琦;樊雪來;宋建軍
• 申請（專利權）人: 中國第一汽車股份有限公司
• 主分類號: B60K6/38
• 分類號: B60K6/38;B60K6/40
• 代理公司: 南京經緯專利商標代理有限公司32200
• 代理人: 王美章

技術領域

實用新型涉及一種機動車用三離合驅動裝置，特別是混合動力車用變速器。

背景技術

隨著汽車工業的飛速發展，全球汽車保有量持續上升，汽車帶來的能源消耗、環境污染等問題日益顯現。為應對要求日益嚴格的汽車燃油消耗和排放法規，各汽車企業均將節能減排技術作為重點研發方向，混合動力汽車因其技術優勢和成本優勢正逐步在市場上嶄露頭角，成為汽車行業的主流發展趨勢。

隨著混合動力汽車的發展，亟需一款變速器，其提供更好的機電耦合方案，以達成車輛的動力性和經濟性指標。在混合動力汽車的技術方案中，動力電機布置在變速器與發動機中間的構型被認為是最有競爭力的構型之一。發動機和電機之間設有一個分離離合器，用以耦合發動機與電機的動力，實現混合動力功能。

現有機電耦合變速器方案中，分離離合器和雙離合器是分開布置的獨立總成，這樣布置帶來的后果是變速器軸向尺寸過大，整車布置困難，零部件數量多，成本高，裝配工藝性差。

實用新型內容

本實用新型的目的是提供一種軸向尺寸小、零件數量少、裝配簡單、成本低、精度高的一種機動車用三離合驅動裝置。

為了實現上述技術目的，本實用新型采用如下具體技術方案：

一種機動車用三離合驅動裝置，包括:殼體、前端蓋、電機、輸入軸、轉子支架、支撐軸、分離離合器和一個雙離合器，其中，電機具有轉子和定子，所述分離離合器和雙離合器集成布置在電機內部；所述轉子與轉子支架相聯結，轉子支架與支撐軸相聯結，支撐軸的左端通過軸承支撐在雙離合器的偶數擋輸出軸上，雙離合器的偶數擋輸出軸通過軸承支撐在雙離合器的奇數擋輸出軸上，雙離合器的奇數擋輸出軸通過軸承支撐在殼體上；支撐軸的右端通過軸承組支撐在輸入軸上，輸入軸通過球軸承支撐在前端蓋上；雙離合器外轂作為奇數擋離合器和偶數擋離合器共同的輸入端與轉子支架相聯結。

所述奇數擋離合器和偶數擋離合器并排布置在轉子支架的一側，分離離合器布置在轉子支架的另一側。

所述分離離合器的控制油路布置在前端蓋上，高壓油通過控制油路作用到第一活塞上，第一活塞通過推力軸承將壓力傳遞給分離離合器，完成分離離合器的接合；偶數擋離合器的控制油路布置在前端蓋上，高壓油通過控制油路作用到第二活塞上，第二活塞通過推力軸承將壓力傳遞給偶數擋離合器，完成偶數擋離合器的接合；奇數擋離合器的控制油路布置在殼體上，高壓油通過控制油路作用到第三活塞上，第三活塞通過推力軸承將壓力傳遞給奇數數擋離合器，完成奇數擋離合器的接合。

所述奇數擋離合器和偶數擋離合器通過花鍵連接在離合器外轂上，并能沿離合器外轂的軸向滑動，隨離合器外轂一起轉動。

所述分離離合器的冷卻油路布置在前端蓋上，所述偶數擋離合器的冷卻油路由偶數擋輸出軸的中空部分和支撐軸的中空部分組成，所述奇數擋離合器的冷卻油路布置在殼體上。

奇數擋輸出軸上開有環槽，環槽內布置有第一彈性組件，所述第一彈性組件為奇數擋離合器的輸出端、偶數擋離合器的輸出端、支撐軸和輸入軸組成的軸串提供預緊力；所述前端蓋上布置有為輸入軸的支撐提供預緊力的第二彈性組件。

所述第一彈性組件包括串接的擋圈和第一碟形彈簧，所述第二彈性組件包括串接的墊片和第二碟形彈簧。

還包括將奇數擋離合器和偶數擋離合器在軸向上進行限位的擋圈，所述擋圈卡在雙離合器外轂上；奇數擋離合器的輸出端與偶數擋離合器的輸出端之間設置有擋片。

所述雙離合器外轂與擋圈相聯結，擋圈同時為奇數擋離合器和偶數擋離合器提供軸向限位。

與所述偶數擋離合器相接觸的推力軸承具有壓力指，所述壓力指穿過轉子支架的孔，將第二活塞的推力傳遞給偶數擋離合器，完成偶數擋離合器的接合動作；所述壓力指隨轉子支架轉動并與轉子支架轉速相同。

本實用新型具有如下幾個有益效果：

第一、離合器控制油路及活塞集成在殼體上，通過推力軸承將壓力傳遞給離合器摩擦片，這樣可以簡化濕式離合器結構，充分利用殼體空間，減小離合器軸向尺寸；活塞集成在殼體上，不隨離合器旋轉，減小了離合器的旋轉慣量。

第二、奇數擋離合器和偶數擋離合器并排布置在轉子支架的左側，分離離合器布置在轉子支架的右側，充分利用轉子支架兩側的空間，減小離合器軸向尺寸；奇數離合器和偶數擋離合器共用輸入端（離合器外轂），減少零部件數量，降低離合器軸向尺寸。