[實(shí)用新型]一種電池系統(tǒng)

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201720084473.3
• 申請日: 2017-01-22
• 公開（公告）號: CN206551892U
• 公開（公告）日: 2017-10-13
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 秦宗偉
• 申請（專利權(quán)）人: 深圳市沃特瑪電池有限公司
• 主分類號: B60L11/18
• 分類號: B60L11/18
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

1.一種電池系統(tǒng)，其特征在于：包括加熱失效檢測電路、電池加熱電路、電池管理系統(tǒng)及電池包；

所述加熱失效檢測電路由整車常電電源供電，所述加熱失效檢測電路包括失效檢測模塊及第一繼電器；所述失效檢測模塊包括無線通訊模塊、全球定位系統(tǒng)、運(yùn)算放大器、A/D轉(zhuǎn)換器及第二繼電器；所述失效檢測模塊與所述電池管理系統(tǒng)通過CAN總線相連；所述運(yùn)算放大器與所述A/D轉(zhuǎn)換器相連；

所述電池加熱電路包括加熱帶、第一加熱繼電器、第二加熱繼電器及檢測元件；所述檢測元件還分別與所述整車常電電源的正負(fù)極、所述運(yùn)算放大器相連；

所述電池管理系統(tǒng)的第一端通過所述第一繼電器及電動汽車啟動按鈕與所述整車常電電源正極相連，所述電池管理系統(tǒng)的第二端與所述整車常電電源負(fù)極相連；

所述檢測元件檢測出所述電池加熱電路中是否有電流進(jìn)而判斷所述電池加熱電路是否失效；所述加熱失效檢測電路由所述整車常電電源供電，在電動汽車處于靜態(tài)時(shí)對所述電池加熱電路失效進(jìn)行檢測和報(bào)警；在電動汽車處于靜態(tài)并且所述電池加熱電路失效時(shí)，所述失效檢測電路中的第一繼電器和第二繼電器的線路架構(gòu)喚醒所述電池管理系統(tǒng)進(jìn)而監(jiān)控所述電池包的狀態(tài)；所述失效檢測電路中的無線通訊模塊和全球定位系統(tǒng)對所述電池加熱電路的失效進(jìn)行遠(yuǎn)程檢測和報(bào)警。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電池系統(tǒng)，其特征在于：所述失效檢測模塊還與所述整車常電電源的正負(fù)極相連。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電池系統(tǒng)，其特征在于：所述第一繼電器包括單刀雙擲開關(guān)及線圈，所述第一繼電器的單刀雙擲開關(guān)的常閉端通過電動汽車啟動按鈕與所述整車常電電源正極相連，所述單刀雙擲開關(guān)的常開端與所述整車常電電源的正極相連。

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的電池系統(tǒng)，其特征在于：所述第二繼電器的常開端與所述第一繼電器的線圈的第一端相連，所述第二繼電器的公共端與所述整車常電電源的負(fù)極相連。

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電池系統(tǒng)，其特征在于：所述加熱帶的第一端通過所述第一加熱繼電器與充電電源正極相連，所述加熱帶的第二端通過所述第二加熱繼電器和所述檢測元件與所述充電電源負(fù)極相連。

6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電池系統(tǒng)，其特征在于：所述電池管理系統(tǒng)與所述電池包相連。

7.根據(jù)權(quán)利要求5所述的電池系統(tǒng)，其特征在于：所述電池包的第一端與所述充電電源正極相連，所述電池包的第二端與所述充電電源負(fù)極相連。