[實用新型]制動器裝置及輪邊電機驅動橋

有效

• 申請號: 201720084121.8
• 申請日: 2017-01-22
• 公開（公告）號: CN206458750U
• 公開（公告）日: 2017-09-01
• 發明（設計）人: 羅訓強;曹洪強;郝志宇;張成林
• 申請（專利權）人: 杭州長江汽車有限公司
• 主分類號: F16D67/00
• 分類號: F16D67/00;F16H3/44;F16H57/023;F16H57/028
• 代理公司: 北京博思佳知識產權代理有限公司11415
• 代理人: 林祥

技術領域

本申請涉及汽車領域，尤其涉及一種制動器裝置及輪邊電機驅動橋。

背景技術

隨著石油資源的日漸枯萎和空氣污染的逐漸加劇，社會對新能源汽車的呼聲越來越強烈。新能源汽車包括純電動、混合動力、插電式、燃料電池等形式汽車，新能源汽車大大減少了對石油的依賴和對大氣的污染。新能源汽車相對于傳統內燃機汽車而言，由于能量供給形式不同，不論是整車總布置型式，還是驅動系統總成都發生了巨大變化。其中的驅動系統總成對整車而言至關重要，不僅承擔承載功能、驅動功能，而且直接決定了整車的安全和舒適性能。

目前，大部分新能源汽車驅動系統的結構是由中央電機通過傳動軸連接一個傳統的后橋，這樣的方式傳動效率低，驅動系統構成復雜。而輪邊電機驅動橋結構成為目前國內外研究的一個重要方向，這種結構的驅動橋一般包括驅動電機、降速器機構、輪轂等部件，代替了發動機、離合器、變速箱、傳動軸、差速器等部件，簡化了驅動系統機構，提高了傳動效率。

現有技術中，制動端多采用氣壓制動器或傳統的鼓式制動器，氣壓制動器結構復雜，占用空間大，制動反應時間較長，制動噪音較大。傳統的鼓式制動端與輪邊電機橋集成，增大了布置空間，提高了整橋重量、傳動噪聲，降低了傳動效率和整車舒適性、操控性。

實用新型內容

有鑒于此，本申請提供一種制動器裝置及輪邊電機驅動橋。

具體地，本申請是通過如下技術方案實現的：

一種制動器裝置，包括用于與駐車卡鉗的制動盤連接的制動端，所述制動端包括制動輪缸，以及設置在所述制動輪缸內且順次連接的動力機構、降速機構和制動機構。其中，

所述動力機構用于輸出動力，所述降速機構用于帶動所述制動機構在所述制動輪缸內做往復運動，以使所述制動機構壓緊或脫離所述制動盤。

優選地，所述動力機構通過傳動件與所述降速機構連接。

優選地，所述制動端還包括推動組件，所述推動組件與所述降速機構以傳遞動力的方式連接；所述動力機構輸出的動力經所述降速機構降速并增大扭矩后傳遞至所述推動組件，所述推動組件用于帶動所述制動機構做往復運動。

優選地，所述推動組件包括相適配的螺桿和螺旋副；所述推動組件通過連接件與所述制動機構固定連接。

優選地，所述制動機構包括與所述推動組件聯動的活塞以及受所述活塞推動的制動片。

優選地，所述制動機構還包括支架，所述活塞設置于所述支架上，所述活塞在推動組件的驅動下帶動所述支架運動進而推動所述制動片。

優選地，所述傳動件為鏈傳動件、帶傳動件、齒輪傳動件或蝸輪蝸桿傳動件中的一種。

優選地，所述降速機構為行星齒輪組。

本申請還提供一種輪邊電機驅動橋，橫梁及設置于所述橫梁上的輪邊驅動電機、輪轂總成、輪邊降速器總成以及卡鉗集成式制動器；所述卡鉗集成式制動器包括箱體及設于所述箱體內的駐車卡鉗。所述卡鉗集成式制動器還包括上述的制動器裝置；所述制動器裝置設置于所述箱體內與所述駐車卡鉗配合。

進一步地，所述制動器裝置還還包括用于控制所述動力機構輸出動力的電子控制終端。

本申請提供的制動器裝置包括動力機構、降速機構和制動機構，動力機構提供旋轉動力經降速機構降速增大扭矩后變為直線運動，并驅動制動機構與制動盤夾緊以實現制動駐車。本申請提供的制動器裝置與駐車卡鉗集成，簡化了傳動系統的結構，提高傳動效率、降低輪邊電機驅動橋重量及其布置空間。

附圖說明

圖1是本申請實施例示出的一種輪邊電機驅動橋的結構示意圖。

圖2是本申請實施例示出的一種制動器裝置的結構示意圖。

圖3是本申請實施例示出的一種制動器裝置的側視圖。

圖4是圖3中C-C向的制動器裝置的剖視示意圖。

具體實施方式

這里將詳細地對示例性實施例進行說明，其示例表示在附圖中。下面的描述涉及附圖時，除非另有表示，不同附圖中的相同數字表示相同或相似的要素。以下示例性實施例中所描述的實施方式并不代表與本申請相一致的所有實施方式。相反，它們僅是與如所附權利要求書中所詳述的、本申請的一些方面相一致的裝置和方法的例子。