[實(shí)用新型]一種道路交通設(shè)施柔性防護(hù)角

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201720081811.8
• 申請(qǐng)日: 2017-01-22
• 公開（公告）號(hào): CN206448204U
• 公開（公告）日: 2017-08-29
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 陳懷軍;何國嬌;梁杏英;莫龍;王紹飛;陳永春
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 中山市天鷹交通設(shè)施有限公司
• 主分類號(hào): E01F15/14
• 分類號(hào): E01F15/14
• 代理公司: 北京科億知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(普通合伙)11350
• 代理人: 湯東鳳

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及交通防護(hù)設(shè)施技術(shù)領(lǐng)域，具體為一種道路交通設(shè)施柔性防護(hù)角。

背景技術(shù)

隨著交通車輛的不斷增多，道路上的各種交通設(shè)施如將道路分隔的水泥欄、交警道路中央指揮島以及室內(nèi)車庫等也在增加，通常這些交通設(shè)施極易被來來往往的車輛碰撞，相對(duì)強(qiáng)硬度較差的設(shè)施邊角則在碰撞中極易損壞。因此，人們以保護(hù)交通設(shè)施為目的，通常在車輛容易碰撞的車庫門框或交通護(hù)欄、隔欄的邊角安裝了防護(hù)角。

但是，一般的防護(hù)角的防護(hù)效果較差，在車輛碰撞道路交通設(shè)施時(shí)，同樣會(huì)對(duì)道路交通設(shè)施造成很大的損傷。現(xiàn)在需要一種新型技術(shù)方案來解決上述問題。

實(shí)用新型內(nèi)容

（一）解決的技術(shù)問題

針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的不足，本實(shí)用新型提供了一種道路交通設(shè)施柔性防護(hù)角，解決了一般的防護(hù)角的防護(hù)效果較差，在車輛碰撞道路交通設(shè)施時(shí)，同樣會(huì)對(duì)道路交通設(shè)施造成很大的損傷的問題。

（二）技術(shù)方案

為實(shí)現(xiàn)以上目的，本實(shí)用新型通過以下技術(shù)方案予以實(shí)現(xiàn)：一種道路交通設(shè)施柔性防護(hù)角，包括防護(hù)角本體，所述防護(hù)角本體包括橫向的水平防護(hù)部和位于水平防護(hù)部右側(cè)的豎直防護(hù)部。

所述防護(hù)角本體內(nèi)部開設(shè)有不少于兩個(gè)的空氣減震腔，防護(hù)角本體內(nèi)部并且位于空氣減震腔的外側(cè)設(shè)置有纖維防爆保護(hù)層，防護(hù)角本體內(nèi)部并且位于纖維防爆保護(hù)層的右側(cè)開設(shè)有上空腔和下空腔，上空腔和下空腔內(nèi)部的左側(cè)壁上均設(shè)置有主限位柱，主限位柱的右側(cè)設(shè)置有限位支柱，主限位柱上套設(shè)有主減震彈簧，限位支柱上套設(shè)有輔助減震彈簧，防護(hù)角本體上并且位于上空腔的頂部和下空腔的底部均開設(shè)有與外界相連通的通氣孔，防護(hù)角本體的內(nèi)部設(shè)置有柔性減震層，防護(hù)角本體上并且位于水平防護(hù)部下表面和豎直防護(hù)部左側(cè)均設(shè)置有膠粘層。

所述防護(hù)角本體上并且位于豎直防護(hù)部的右側(cè)安裝有均勻分布的方形減震墊，豎直防護(hù)部的右側(cè)和方形減震墊的右側(cè)均設(shè)置有反光膜。

優(yōu)選的，所述水平防護(hù)部右側(cè)的一端與豎直防護(hù)部頂部的一端相連接，水平防護(hù)部與豎直防護(hù)部之間的夾角為九十度。

優(yōu)選的，所述主限位柱和限位支柱右側(cè)的一端均延伸向上空腔以及下空腔右側(cè)的內(nèi)壁。

優(yōu)選的，所述限位支柱右側(cè)的一端套設(shè)有保護(hù)罩。

優(yōu)選的，所述柔性減震層位于空氣減震腔與上空腔和下空腔之間。

優(yōu)選的，所述水平防護(hù)部的頂部和豎直防護(hù)部的右側(cè)均開設(shè)有兩個(gè)凹槽，凹槽的內(nèi)部開設(shè)有螺栓連接孔。

（三）有益效果

本實(shí)用新型提供了一種道路交通設(shè)施柔性防護(hù)角，具備以下有益效果：

（1）、該道路交通設(shè)施柔性防護(hù)角，通過上空腔、下空腔、主限位柱、限位支柱、主減震彈簧、輔助減震彈簧和通氣孔之間的相互配合使用，能將碰撞過程中產(chǎn)生的沖擊力度有效削減，從而達(dá)到了有效保護(hù)道路交通設(shè)施的效果。

（2）、該道路交通設(shè)施柔性防護(hù)角，通過空氣減震腔、纖維防爆保護(hù)層、柔性減震層和方形減震墊之間的相互配合使用，能配合主減震彈簧和輔助減震彈簧進(jìn)行輔助減震，更加有效地降低了撞擊對(duì)道路交通設(shè)施的影響，使道路交通設(shè)施受到的損傷能降低至更低。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)右視圖；

圖3為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)俯視圖；

圖4為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)剖面圖；

圖5為本實(shí)用新型圖4中A部的局部結(jié)構(gòu)放大圖。

圖中：1防護(hù)角本體、2水平防護(hù)部、3豎直防護(hù)部、4空氣減震腔、5纖維防爆保護(hù)層、6上空腔、7下空腔、8主限位柱、9限位支柱、10主減震彈簧、11輔助減震彈簧、12通氣孔、13柔性減震層、14膠粘層、15方形減震墊、16反光膜、17保護(hù)罩。

具體實(shí)施方式

下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例。基于本實(shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。

請(qǐng)參閱圖1-5，本實(shí)用新型提供一種技術(shù)方案：一種道路交通設(shè)施柔性防護(hù)角，包括防護(hù)角本體1，防護(hù)角本體1包括橫向的水平防護(hù)部2和位于水平防護(hù)部2右側(cè)的豎直防護(hù)部3，水平防護(hù)部2右側(cè)的一端與豎直防護(hù)部3頂部的一端相連接，水平防護(hù)部2與豎直防護(hù)部3之間的夾角為九十度，水平防護(hù)部2的頂部和豎直防護(hù)部3的右側(cè)均開設(shè)有兩個(gè)凹槽，凹槽的內(nèi)部開設(shè)有螺栓連接孔。