[實用新型]一種多重緩沖蓄能裝置

有效

• 申請號: 201720081308.2
• 申請日: 2017-01-22
• 公開（公告）號: CN206503679U
• 公開（公告）日: 2017-09-19
• 發明（設計）人: 王成龍;邱志偉;曾慶良;陳萌;劉志海;王統誠;楊揚;馬凡凡
• 申請（專利權）人: 山東科技大學
• 主分類號: F03G1/02
• 分類號: F03G1/02;F03G1/06
• 代理公司: 濟南金迪知識產權代理有限公司37219
• 代理人: 顏洪嶺

技術領域

本實用新型涉及一種多重緩沖蓄能裝置，屬于能量轉換和再利用技術領域。

背景技術

目前，按加載方式常見的蓄能器可分為彈簧式、重錘式、氣體式，上述蓄能器的能量存儲形式單一，且能量沒有被存儲起來得到進一步利用。

例如，中國專利文獻CN204037271U公開了一種能量可回收油氣懸架，包括液壓缸、蓄能器、管路、連通液壓缸的無桿腔與蓄能器；液壓馬達設置在管路中，發電機與液壓馬達傳動連接。本申請的懸架系統對能量回收油氣懸架增加了可控能量回收裝置，具有能量回收功能，在一定程度上提高了車輛的燃油經濟性。但該能量裝置卻無法實現能量的儲備和蓄集，且該液壓缸還不具備自動復位功能。

實用新型內容

針對現有技術的不足，本實用新型提供一種多重緩沖蓄能裝置。

本實用新型的技術方案如下：

一種多重緩沖蓄能裝置，包括蓄能缸、油箱、第一渦簧機構、第二渦簧機構、液壓馬達、差動行星齒輪系和發電機；

蓄能缸包括密閉缸體，密閉缸體一端設有彈性移動裝置、另一端設有能量傳遞裝置，彈性移動裝置和能量傳遞裝置之間存有相斥磁力，在彈性移動裝置和能量傳遞裝置之間的密閉缸體內填充液壓油；

密閉缸體、液壓馬達、油箱通過油路連接形成液壓回路，能量傳遞裝置與第一渦簧機構連接，液壓馬達與第二渦簧機構連接，第一渦簧機構和第二渦簧機構通過差動行星齒輪系與發電機連接。

優選的，所述彈性移動裝置包括活塞桿、活塞桿頭、復位彈簧、活塞、磁輪和活塞永磁體，活塞位于密閉缸體內，磁輪置于活塞內并與活塞桿一端連接，磁輪周向上布置所述的活塞永磁體，活塞桿的另一端依次貫穿密閉缸體、復位彈簧后與活塞桿頭連接。

優選的，所述能量傳遞裝置包括磁動力輸出軸、缸底永磁體和隔板，磁動力輸出軸一端位于密閉缸體內并在其周向上布置所述的缸底永磁體，磁動力輸出軸另一端穿出密閉缸體，隔板設置在密閉缸體內且位于能量傳遞裝置與彈性移動裝置之間，缸底永磁體與活塞永磁體相對側的極性相同。

優選的，所述活塞永磁體在磁輪周向上成傾斜夾角設置，所述缸底永磁體在磁動力輸出軸周向上成傾斜夾角設置，活塞永磁體與缸底永磁體的傾斜夾角相同。

優選的，所述第一渦簧機構與差動行星齒輪系之間通過齒輪系、鏈輪機構或帶輪機構連接。

優選的，所述第一渦簧機構和第二渦簧機構均包括渦簧、棘齒輪、棘爪和液壓缸，所述液壓缸的活塞桿與棘爪鉸接，棘爪與棘齒輪相配合，棘齒輪與渦簧通過軸連接。

優選的，所述多重緩沖蓄能裝置還包括飛輪，差動行星齒輪系通過飛輪與發電機連接。

優選的，所述密閉缸體上設置有進油口和出油口，進油口和出油口位于隔板與彈性移動裝置之間，進油口通過油路與油箱連接，出油口通過兩個分支油路分別與液壓馬達、液壓缸連接。

優選的，所述進油口與油箱連接的油路上設置有進油單向閥，所述出油口與液壓馬達連接的分支油路上設置有出油單向閥。

本實用新型的有益效果在于：

本實用新型多重緩沖蓄能裝置，利用蓄能缸能夠實現多余能量的轉化和存儲，例如發電機產生的電能及渦簧的彈性勢能等，減少了能量的浪費，節約了資源。本實用新型蓄能裝置結構設計巧妙，安裝使用方便，且能量的轉化率和存儲率高，其作用明顯、效果顯著，具有良好的經濟價值和社會效益。

附圖說明

圖1為本實用新型蓄能裝置的結構示意圖；

圖2為蓄能缸的剖視圖；

圖3為活塞永磁體的結構示意圖；

圖4為第一渦簧機構的結構示意圖；

圖5為第一渦簧機構的剖視圖；

圖6為活塞永磁體和缸底永磁體的受力示意圖；

圖7為缸底能量傳遞裝置的結構示意圖；