[實用新型]一種轎子轎車

有效

• 申請號: 201720080767.9
• 申請日: 2017-01-19
• 公開（公告）號: CN206537365U
• 公開（公告）日: 2017-10-03
• 發明（設計）人: 唐保龍;張飛;王洪元;高比良洋介
• 申請（專利權）人: 一汽豐田技術開發有限公司
• 主分類號: B62D24/04
• 分類號: B62D24/04;B62D31/00
• 代理公司: 天津市宗欣專利商標代理有限公司12103
• 代理人: 王漪文

技術領域

本實用新型涉及轎車改進，特別是一種轎子轎車。

背景技術

目前市場上的汽車雖然提供了運輸及移動功能，但無法滿足人們日益增長的對乘車娛樂性的多樣化的需求，設計一款具備娛樂功能且兼備移動功能的轎子汽車，以填補市場空白，是現在亟待解決的問題。

實用新型內容

本實用新型的目的是為了解決上述問題，設計了一種轎子轎車。

實現上述目的本實用新型的技術方案為，一種轎子轎車，包括車身系統、振動系統和底盤系統，所述振動系統包括多個減振機構和多個發振機構，多個所述減振機構和多個發振機構一一對應連接，所述減振機構用以降低車身系統的不必要的振動，所述發振機構用以使車身系統產生像轎子一樣的上下振動，所述車身系統與多個所述減振機構相連接，所述底盤系統與多個所述發振機構相連接。

作為優選，所述減振機構包括減振器、螺旋彈簧、鋼板彈簧，所述減振器上套裝所述螺旋彈簧，所述減振器的上端設有所述鋼板彈簧。

作為優選，所述發振機構包括殼體、驅動電機、一級驅動齒輪、一級減速齒輪軸、一級從動齒輪、二級驅動齒輪、二級減速齒輪軸、二級從動齒輪、三級驅動齒輪、三級從動齒輪、凸輪軸、凸輪和懸架導桿；

所述驅動電機插裝在所述殼體的側表面上，且所述驅動電機的旋轉端伸入所述殼體內，所述一級驅動齒輪套裝在所述驅動電機的旋轉端上；

所述一級減速齒輪軸插裝在所述殼體內的側表面上，所述一級減速齒輪軸上分別套裝所述一級從動齒輪和二級驅動齒輪，所述一級驅動齒輪與所述一級從動齒輪相嚙合；

所述二級減速齒輪軸插裝在所述殼體內的側表面上，所述二級減速齒輪軸上套裝所述二級從動齒輪和三級驅動齒輪，所述二級驅動齒輪與所述二級從動齒輪相嚙合；

所述凸輪軸插裝在所述殼體內的側表面上，所述凸輪軸上套裝所述三級從動齒輪和凸輪，所述三級驅動齒輪與所述三級從動齒輪相嚙合；

所述懸架導桿的上端與所述減振器的下端固定連接，所述懸架導桿伸入所述殼體內，并與所述凸輪的側表面相搭接。

作為優選，所述車身系統包括娛樂單元、車輛控制單元、座椅單元，

所述娛樂單元包括車載收音機、可視電話、人機交互裝置；

所述車輛控制單元，用于對車輛的控制以及車輛信息的顯示；

所述座椅單元，用于支撐駕乘人員，使駕駛員操作方便和乘坐舒適。

作為優選，所述車身系統與多個所述減振機構相連接，即所述車身系統搭載在所述鋼板彈簧的上端。

作為優選，所述底盤系統包括轉向單元、行駛單元、驅動單元、制動單元和車架單元，

所述轉向單元，用于保證車輛能夠按照駕乘人員的意志而進行直線或轉向行駛；

所述行駛單元，用于支持全車并保證車輛正常行駛；

所述驅動單元，用于驅使車輛行駛；

所述制動單元，用于使行駛中的汽車減速甚至停車，使下坡行駛的汽車的速度保持穩定，以及使已停駛的汽車保持不動；

所述行駛單元包括多個車輪總成和連接其中每兩個所述車輪總成的橫梁；

所述車架單元安裝在所述橫梁上，用于搭載電池、行李廂。

作為優選，所述底盤系統與多個所述發振機構相連接，即每兩個所述發振機構固定安裝在所述行駛單元的所述橫梁上。

作為優選，多個所述減振機構的數量與多個所述發振機構的數量相等。

利用本實用新型的技術方案制作的轎子轎車，利用現代振動技術及現代汽車技術實現了轎子的舒適性，為人們提供舒適性的休閑及環境友好的出行方式。

附圖說明

圖1是本實用新型所述轎子轎車的結構示意圖；

圖2是本實用新型所述轎子轎車的仰視圖；

圖3是本實用新型所述發振機構的結構示意圖；

圖4是本實用新型所述發振機構的俯視圖；

圖5是本實用新型所述減振機構的側視圖；

圖中，1-車身系統；101-娛樂單元；

102-車輛控制單元；103-座椅單元；

2-振動系統；3-底盤系統；

301-轉向單元；302-行駛單元；

3021-車輪； 3022-橫梁；

303-驅動單元；304-制動單元；

4-減振機構；401-減振器；

402-螺旋彈簧；403-鋼板彈簧；

5-發振機構；501-殼體；

502-驅動電機；503-一級驅動齒輪；