[實用新型]一種電動車用車載電子裝置電源低功耗架構(gòu)有效
| 申請?zhí)枺?/td> | 201720079208.6 | 申請日: | 2017-01-21 |
| 公開(公告)號: | CN206465782U | 公開(公告)日: | 2017-09-05 |
| 發(fā)明(設(shè)計)人: | 盧代繼;劉亞明 | 申請(專利權(quán))人: | 上海龍創(chuàng)汽車設(shè)計股份有限公司 |
| 主分類號: | B60L1/00 | 分類號: | B60L1/00 |
| 代理公司: | 暫無信息 | 代理人: | 暫無信息 |
| 地址: | 201514 上海市金山*** | 國省代碼: | 上海;31 |
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| 摘要: | |||
| 搜索關(guān)鍵詞: | 一種 電動車 車載 電子 裝置 電源 功耗 架構(gòu) | ||
技術(shù)領(lǐng)域
本實用新型涉及車載設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域,特別是涉及一種實用的電動車用車載電子裝置電源低功耗架構(gòu)。
背景技術(shù)
在電動汽車快速發(fā)展的時代背景下,電動汽車產(chǎn)品正在快速發(fā)展,但制約其發(fā)展及普及的一個瓶頸仍然是續(xù)航能力,亦即電池的供電能力。隨之而來的,對電動車用車載電子裝置就提出了需要更小的功耗,對待機狀態(tài)下功耗需要足夠低等要求。對電源進行分級控制、盡可能設(shè)計更低功耗的電路等都可以達到低功耗目標,但這些方式設(shè)計復(fù)雜度都較高。
實用新型內(nèi)容
本實用新型主要解決的技術(shù)問題是提供一種實用的電動車用車載電子裝置電源低功耗架構(gòu),可用簡單架構(gòu)實現(xiàn)電動車用車載電子裝置待機狀態(tài)下幾乎零功耗。
為解決上述技術(shù)問題,本實用新型采用的一個技術(shù)方案是:提供一種電動車用車載電子裝置電源低功耗架構(gòu),包括:常規(guī)電源模塊、低功耗控制模塊,所述常規(guī)電源模塊包括鉗位浪涌等保護模塊、LDO,所述低功耗控制模塊包括第一MOSFET、第一二極管、第二二極管、第三二極管、第二MOSFET。
在本實用新型一個較佳實施例中,所述鉗位浪涌等保護模塊包括TVS鉗位電路、自恢復(fù)保險絲、支撐電容、防反電路、共模抑制電路等。
在本實用新型一個較佳實施例中,所述LDO包括整車低壓電源轉(zhuǎn)換為電動車用車載電子裝置所需的電源的系列轉(zhuǎn)換和保護電路。
在本實用新型一個較佳實施例中,所述低功耗控制模塊包括第一MOSFET、第一二極管、第二二極管、第三二極管、第二MOSFET,第一MOSFET的第二端與鉗位浪涌等保護電路的輸出端連接,第一MOSFET的第三端與LDO的輸入端連接,第一MOSFET的第一端與第二MOSFET的第二端連接,第二MOSFET的第三端連接地線,第一二極管的陰極與第二二極管的陰極、第三二極管的陰極相并聯(lián),并與第二MOSFET的第一端連接,第一二極管的陽極連接鑰匙信號,第二二極管的陽極連接硬線喚醒信號,第三二極管的陽極與MCU相連接。
本實用新型具有以下有益效果:
1、采用鑰匙信號、硬線喚醒信號與MCU休眠控制信號并聯(lián)的方式對低功耗控制電路進行控制,可對多種需求實現(xiàn)實時喚醒;
2、低功耗控制電路串聯(lián)在保護電路模塊和LDO模塊之間,當電動車用車載電子裝置處于待機狀態(tài)下可實現(xiàn)幾乎零功耗;
3、電動車用車載電子裝置電源正常工作后,由電動車用車載電子裝置自主控制再次進入休眠待機狀態(tài)的時機,實現(xiàn)了延時斷電的功能。
附圖說明
圖1是本實用新型實用的電動車用車載電子裝置電源低功耗架構(gòu)一較佳實施例的框架結(jié)構(gòu)示意圖;
附圖中各部件的標記如下:1、鉗位、浪涌等電源保護電路,2、主開關(guān)第一MOSFET,3、LDO,4、第一二極管,5、第二二極管,6、第三二極管,7、第二MOSFET。
具體實施方式
下面結(jié)合附圖對本實用新型的較佳實施例進行詳細闡述,以使本實用新型的優(yōu)點和特征能更易于被本領(lǐng)域技術(shù)人員理解,從而對本實用新型的保護范圍做出更為清楚明確的界定。
請參閱圖1,本實用新型實施例包括:
一種實用的電動車用車載電子裝置電源低功耗架構(gòu),包括:常規(guī)電源模塊、低功耗控制模塊,所述常規(guī)電源模塊包括鉗位浪涌等保護模塊1、LDO3,所述低功耗控制模塊包括第一MOSFET 2、第一二極管4、第二二極管5、第三二極管6、第二MOSFET 7。
所述鉗位浪涌等保護模塊包括TVS鉗位電路、自恢復(fù)保險絲、支撐電容、防反電路、共模抑制電路,其依次電性連接,并由共模抑制電路形成輸出端等。
所述LDO包括整車低壓電源轉(zhuǎn)換為電動車用車載電子裝置所需的電源的系列轉(zhuǎn)換和保護電路,采用π濾波形成輸入,并對LDO形成電源支撐,所需的系列電源由GM7130完成轉(zhuǎn)換,并形成輸出。
所述低功耗控制模塊包括第一MOSFET、第一二極管、第二二極管、第三二極管、第二MOSFET,第一MOSFET的第二端與鉗位浪涌等保護電路的輸出端連接,第一MOSFET的第三端與LDO的輸入端連接,第一MOSFET的第一端與第二MOSFET的第二端連接,第二MOSFET的第三端連接地線,第一二極管的陰極與第二二極管的陰極、第三二極管的陰極相并聯(lián),并與第二MOSFET的第一端連接,第一二極管的陽極連接鑰匙信號,第二二極管的陽極連接硬線喚醒信號,第三二極管的陽極與MCU(圖未示)相連接。
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