[實(shí)用新型]收割機(jī)高地隙行走底盤

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201720077773.9
• 申請(qǐng)日: 2017-01-20
• 公開（公告）號(hào): CN206413434U
• 公開（公告）日: 2017-08-18
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 董獻(xiàn)華;王海東;殷鐵映
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 江西良田農(nóng)業(yè)機(jī)械有限公司
• 主分類號(hào): A01D67/00
• 分類號(hào): A01D67/00
• 代理公司: 北京眾合誠(chéng)成知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司11246
• 代理人: 吳稱生

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種收割機(jī)高地隙行走底盤，屬于履帶式收割機(jī)技術(shù)領(lǐng)域。

背景技術(shù)

隨著社會(huì)的進(jìn)步和科技的發(fā)展，越來(lái)越多的機(jī)械設(shè)備被應(yīng)用到農(nóng)業(yè)生產(chǎn)中，履帶式收割機(jī)就是其中的一種。履帶式收割機(jī)能夠一次完成谷類作物的收割、脫粒、分離莖桿、清除雜余物等工序，從田間直接獲取各種對(duì)應(yīng)的農(nóng)作物成品或半成品。現(xiàn)有履帶式收割機(jī)的底盤機(jī)架直“八”字型結(jié)構(gòu)，為了避免底盤機(jī)架與履帶的干涉，托帶輪需要抬高，但加長(zhǎng)了履帶的長(zhǎng)度和減少了驅(qū)動(dòng)輪和導(dǎo)向輪的包角，不利于動(dòng)力傳動(dòng)；而且底盤機(jī)架與履帶之間的間隙較小，容易在此處纏草和塞泥。履帶式收割機(jī)用于不平整的田地中，大部分履帶式收割機(jī)離地間隙小，變速箱容易與地面碰撞，有些履帶式收割機(jī)為了防止變速箱與地面碰撞，履帶式收割機(jī)都是整體抬高變速箱、半軸、驅(qū)動(dòng)輪等傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，這使得整機(jī)高度增加，導(dǎo)致整機(jī)重心抬高，增加整機(jī)側(cè)翻的風(fēng)險(xiǎn)。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的在于提供一種收割機(jī)高地隙行走底盤，在不改變底盤重心的情況下抬高變速箱，使變速箱不會(huì)與地面碰撞，有效避免機(jī)架與履帶的干涉，托帶輪降低，有利于減少履帶的長(zhǎng)度和增加驅(qū)動(dòng)輪和導(dǎo)向輪的包角。

本實(shí)用新型采用了下述技術(shù)方案。一種收割機(jī)高地隙行走底盤，包括底盤下架、底盤上架、變速箱傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，所述底盤上架焊接在底盤下架上，底盤下架包括頂框架、右下梁、左下梁、前支撐臂、后支撐臂，所述頂框架的前部通過(guò)兩個(gè)前支撐臂分別連接右下梁和左下梁；所述頂框架的后部通過(guò)兩個(gè)后支撐臂分別連接右下梁和左下梁，兩個(gè)后支撐臂向內(nèi)彎曲，所述右下梁的前端安裝右半軸管支撐座，右下梁后端設(shè)有右導(dǎo)向輪座，所述左下梁的前端安裝左半軸管支撐座；左下梁后端設(shè)有左導(dǎo)向輪座，變速箱傳動(dòng)機(jī)構(gòu)包括變速箱、左邊減箱、右邊減箱、左半軸管、右半軸管，左驅(qū)動(dòng)輪、右驅(qū)動(dòng)輪，變速箱的輸出軸左端連接左邊減箱輸入端，左邊減箱輸出端連接左半軸管，左半軸管安裝左半軸，左板軸連接左驅(qū)動(dòng)輪，變速箱的輸出軸右端連接右邊減箱輸入端，右邊減箱輸出端連接右半軸管，右半軸管內(nèi)安裝右半軸，右半軸連接右驅(qū)動(dòng)輪，所述變速箱的底面高于右半軸管和左半軸管，右半軸管安裝在右下梁的右半軸管支撐座上，左半軸管安裝在左半軸管支撐座上。

作為優(yōu)選，右下梁的側(cè)面安裝若干個(gè)右從動(dòng)輪座和右隔板，右隔板設(shè)于各右從動(dòng)輪座之間，所述右下梁上表面的中部安裝右調(diào)節(jié)輪座，所述右下梁上表面安裝右托帶輪座，右從動(dòng)輪座上安裝右從動(dòng)輪，右調(diào)節(jié)輪座上安裝右調(diào)節(jié)輪，右托帶輪座上安裝右托帶輪，右導(dǎo)向輪座上安裝右導(dǎo)向輪；左下梁的側(cè)面安裝若干個(gè)左從動(dòng)輪座和左隔板，左隔板設(shè)于各左從動(dòng)輪座之間，所述左下梁上表面的中部安裝左調(diào)節(jié)輪座，所述左下梁上表面安裝左托帶輪座，左從動(dòng)輪座上安裝左從動(dòng)輪，左調(diào)節(jié)輪座上安裝左調(diào)節(jié)輪，左托帶輪座上安裝左托帶輪，左導(dǎo)向輪座上安裝左導(dǎo)向輪；右履帶安裝在右驅(qū)動(dòng)輪、右從動(dòng)輪、右調(diào)節(jié)輪、右托帶輪和右導(dǎo)向輪上，右履帶上側(cè)位于右驅(qū)動(dòng)輪、右托帶輪和右導(dǎo)向輪的同一切線位置上；左履帶安裝在左驅(qū)動(dòng)輪、左從動(dòng)輪、左調(diào)節(jié)輪、左托帶輪和左導(dǎo)向輪上，左履帶上側(cè)位于左驅(qū)動(dòng)輪、左托帶輪和左導(dǎo)向輪的同一切線位置上。因?yàn)楹笾伪凼窍騼?nèi)彎曲的，不會(huì)與履帶干涉，托帶輪位置降低，所以右履帶上側(cè)是平直的，有利于減少履帶的長(zhǎng)度和增加右驅(qū)動(dòng)輪和右導(dǎo)向輪的包角。調(diào)節(jié)輪可以在行走時(shí)微調(diào)履帶松緊。

作為優(yōu)選，采用前加強(qiáng)連接塊和后加強(qiáng)連接塊，前加強(qiáng)連接塊的左端與左邊減箱通過(guò)螺釘固定，前加強(qiáng)連接塊的右端通過(guò)螺釘與右邊減箱固定連接，前加強(qiáng)連接塊的中部通過(guò)螺釘與變速箱前壁固定連接，后加強(qiáng)連接塊的左端與左邊減箱通過(guò)螺釘固定，后加強(qiáng)連接塊的右端通過(guò)螺釘與右邊減箱固定連接，后加強(qiáng)連接塊的中部通過(guò)螺釘與變速箱后壁固定連接，通過(guò)前加強(qiáng)連接塊和后加強(qiáng)連接塊使變速箱、左邊減箱、右邊減箱牢固連接，并且，所述變速箱的底面不低于前加強(qiáng)連接塊和后加強(qiáng)連接塊，更好地保護(hù)變速箱。

作為優(yōu)選，變速箱后壁通過(guò)頂框架前端的變速箱固定座通過(guò)螺栓連接，使得變速箱不會(huì)晃動(dòng)。

作為優(yōu)選，底盤上架包括右縱梁、左縱梁、后橫梁、第一前橫梁、第二前橫梁、中縱梁、右短橫梁、左短橫梁、右短縱梁、左短縱梁，后橫梁、第一前橫梁、第二前橫梁的兩端分別連接右縱梁和左縱梁，中縱梁的兩端分別連接第二前橫梁和后橫梁，右短橫梁的兩端分別連接中縱梁和右縱梁，左短橫梁的兩端分別連接左縱梁和中縱梁，右短縱梁和左短縱梁的兩端分別連接第一前橫梁和第二前橫梁。