[實用新型]電動汽車

有效

• 申請號: 201720077473.0
• 申請日: 2017-01-19
• 公開（公告）號: CN206422184U
• 公開（公告）日: 2017-08-18
• 發明（設計）人: 杜鴻達;杜明徽;陳威;干林;李佳;徐成俊;褚曉東;姚有為;李寶華;楊全紅;賀艷兵;康飛宇
• 申請（專利權）人: 清華大學深圳研究生院
• 主分類號: H01M10/613
• 分類號: H01M10/613;H01M10/625;H01M10/6554;B60K1/04
• 代理公司: 深圳市鼎言知識產權代理有限公司44311
• 代理人: 徐麗昕

技術領域

本實用新型涉及汽車領域，具體涉及一種電動汽車。

背景技術

隨著化石能源的不斷耗竭以及環境保護和節能減排意識的廣泛普及，能源的合理高效利用得到廣泛關注。電動汽車以動力電池作為能源驅動，能減少化石燃料的消耗，相對于燃油汽車在溫室效應氣體排放上可以減少至20％，因此得到更廣泛的關注和應用。鋰離子電池組因其能量密度大、平均輸出電壓高、自放電率低等優點廣泛應用于電動汽車領域。但是，電池組充放電過程中的大電流、電池組緊密的空間結構以及惡劣的工作環境容易造成電池組溫升太高和溫度分布不均勻，影響電池組的性能與壽命。甚至當熱量積聚到一定程度時可引發電池燃燒或爆炸。因此，合理解決電池散熱問題是電動汽車安全行駛的一大問題。

普通空冷雖然結構簡單、成本低，但是冷卻速度較慢，熱交換系數低，在高倍率放電或環境溫度較高時，散熱效果無法達到要求且電池溫度分布不均。常規液冷對流換熱系數較大，對電池組的冷卻速度較快，電池溫度分布相對較均勻，在相同的情況下，散熱效果要好于空氣冷卻?？墒且豪浜蛷娭瓶绽涠夹枰~外的散熱設備，如風扇、換熱器等，增加能耗。

實用新型內容

針對現有技術中的缺陷，本實用新型的目的是提供一種無需額外散熱設備，可以通過電動汽車身對電池組進行散熱的電動汽車。

本實用新型提供一種電動汽車，包括電池組和用于為所述電池組散熱的散熱裝置，所述散熱裝置包括金屬板、熱管及電動車的車身鋼板結構，所述金屬板設置與所述電池組接觸形成熱傳導，所述熱管包括受熱部和散熱部；

所述受熱部嵌入金屬板內與所述電池組形成熱傳導，受熱部與所述散熱部連通并將所述電池組的熱量熱傳導至所述散熱部；

所述散熱部與所述車身鋼板結構直接接觸，并利用所述車身鋼板結構進行熱傳導散熱。

本實用新型所設計的電動汽車，其在常規水冷技術的基礎上，把電池組傳給水的熱量傳遞給車身鋼板，即水經過電池組，將熱量帶出，再經過整車車身，把熱量傳遞給車身鋼板，最后再回到電池組，形成一個循環。由于鋼板的導熱性比空氣好，換熱系數較高，本系統散熱效果好，且由于以整車車身鋼板結構作為散熱裝置的一部分，不需要風扇、換熱器，可以減少能耗。

附圖說明

圖1是本實用新型一實施例中電動汽車的結構示意圖。

圖2是圖1實施例中金屬板剖視圖。

圖3是本實用新型另一實施例中電動汽車的結構示意圖。

圖4是圖3實施例中電池組結構示意圖。

圖5是圖3實施例中金屬板剖視圖。

圖6是本實用新型又一實施例中電動汽車的結構示意圖。

圖7是本實用新型另一實施例中電動汽車的結構示意圖。

圖8是本實用新型再一實施例中電動汽車的結構示意圖。

圖9是圖8實施例中頂部金屬板剖視圖。

圖10是圖8實施例中底部金屬板剖視圖。

圖11是本實用新型再一實施例中電動汽車的結構示意圖。

主要元件符號說明