[實(shí)用新型]汽車電子抗傾覆裝置

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201720076130.2
• 申請(qǐng)日: 2017-01-20
• 公開（公告）號(hào): CN206552020U
• 公開（公告）日: 2017-10-13
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 肖杏兵;何飛;雷勇;劉佳
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 湖北華海達(dá)汽車安全技術(shù)有限公司
• 主分類號(hào): B60T8/24
• 分類號(hào): B60T8/24
• 代理公司: 南京縱橫知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司32224
• 代理人: 董建林

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及汽車行駛安全防護(hù)設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種汽車電子抗傾覆裝置。

背景技術(shù)

汽車在行駛過程中，如果行駛半徑過小、速度過快、遇側(cè)向風(fēng)力作用或躲避障礙物時(shí)，會(huì)導(dǎo)致汽車側(cè)向離心力增大，使汽車處于難以控制的不穩(wěn)定狀態(tài)，進(jìn)而容易發(fā)生傾覆或側(cè)滑，還可能因汽車外輪的荷載急劇增加而爆胎，汽車行駛因此導(dǎo)致的事故多有發(fā)生。

此外，汽車在正常制動(dòng)時(shí)，人的反應(yīng)速度較慢，往往是還沒有制動(dòng)，事故已經(jīng)發(fā)生；另一方面，通常汽車在制動(dòng)時(shí)是所有車輪都同時(shí)剎車，操作穩(wěn)定性不強(qiáng)，也不能產(chǎn)生一個(gè)橫擺力矩來“扶正”車身，易造成汽車傾覆，現(xiàn)有技術(shù)中的自動(dòng)防傾覆裝置仍存在以下幾個(gè)缺點(diǎn)：

1、微處理器運(yùn)算速度慢，精度低，信號(hào)采集為模擬方式，不方便提取多個(gè)參數(shù)，不適宜進(jìn)行條件判斷、策略調(diào)度；2、控制策略單一，制動(dòng)力自動(dòng)調(diào)節(jié)效果較差；3、引入的控制參考量過少，不能精準(zhǔn)地判定出車輛曲線運(yùn)動(dòng)時(shí)的危險(xiǎn)程度；4、沒有直接引入車輛本身的氣壓報(bào)警信號(hào)作為控制量，無法保證實(shí)際報(bào)警氣壓與原車需求一致；5、在執(zhí)行機(jī)構(gòu)中沒有設(shè)置氣源保護(hù)開關(guān)，當(dāng)執(zhí)行機(jī)構(gòu)發(fā)生故障時(shí)不能保障正常行駛；6、電磁閥的制動(dòng)效能較差，氣路原理較落后，對(duì)車輛姿態(tài)糾正速度較慢；7、電控單元無左右水平校準(zhǔn)功能，不能對(duì)電控單元總成進(jìn)行左右水平對(duì)稱校準(zhǔn)。

因此，亟需提供一種克服上述不足的新型汽車電子抗傾覆裝置。

發(fā)明內(nèi)容

本實(shí)用新型針對(duì)上述現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供了一種汽車電子抗傾覆裝置，能夠自動(dòng)快速控制車輛在緊急躲避障礙物、換道、轉(zhuǎn)彎過程中側(cè)傾的趨勢(shì)并糾正其不安全姿勢(shì)，能適時(shí)自動(dòng)地對(duì)汽車的后輪進(jìn)行制動(dòng)力調(diào)節(jié)，提高操作汽車的穩(wěn)定性。

本實(shí)用新型的上述目的是通過以下技術(shù)方案予以實(shí)現(xiàn)的。

一種汽車電子抗傾覆裝置，包含電控單元和電磁閥，所述汽車設(shè)有汽車主儲(chǔ)氣罐、汽車輔助儲(chǔ)氣罐，所述電控單元包括：檢測(cè)汽車三個(gè)軸向的加速度、角速度、角度參數(shù)的微機(jī)電傳感器，微處理器；所述微機(jī)電傳感器與微處理器相連，所述微處理器與所述電磁閥控制、反饋相連，所述電磁閥的進(jìn)氣口與汽車輔助儲(chǔ)氣罐連通，所述進(jìn)氣口與汽車輔助儲(chǔ)氣罐 之間設(shè)有氣路開關(guān)；所述電磁閥的出氣口有兩個(gè)，分別通過兩雙向閥與兩汽車后輪制動(dòng)氣室連通。

當(dāng)貨、客車在彎道行駛，有側(cè)向風(fēng)力作用，或躲避障礙物時(shí)，會(huì)產(chǎn)生離心力和傾斜；車速過高、離心力過大的時(shí)候會(huì)使汽車出現(xiàn)難以控制的不穩(wěn)定狀態(tài)，造成汽車側(cè)滑甚至翻車。本實(shí)用新型裝置能夠?qū)崟r(shí)自動(dòng)地對(duì)汽車的后輪進(jìn)行制動(dòng)力調(diào)節(jié)，自動(dòng)選擇單輪制動(dòng)或雙輪制動(dòng)，使車輛在行駛過程中盡量保持平衡狀態(tài)，從而使車輛在上述情況下減小駕駛的危險(xiǎn)性，也能減小車輛行駛中的橫向力和側(cè)傾角，提高車輛部件壽命，提高司乘人員的舒適性。

優(yōu)選的，所述電控單元還設(shè)置有檔位調(diào)節(jié)按鍵、檔位數(shù)碼顯示器，所述檔位調(diào)節(jié)按鍵的輸出端與微處理器的輸入端連接，所述檔位數(shù)碼顯示器的輸入端與微處理器的輸出端連接。

優(yōu)選的，所述電控單元中還設(shè)置有抗傾覆裝置零輸出電路，包含電阻和三極管，所述抗傾覆裝置零輸出電路的信號(hào)輸出端與微處理器的輸入端連接。

優(yōu)選的，所述微處理器通過兩控制輸出端分別與電磁閥的左、右路控制電路的電子開關(guān)輸入端相連。

優(yōu)選的，所述電磁閥的左、右路控制電路中還設(shè)置有電磁閥的斷路、短路報(bào)警保護(hù)電路，所述斷路、短路報(bào)警保護(hù)電路的信號(hào)輸出端分別與微處理器的輸入端連接。

優(yōu)選的，所述電磁閥控制的剎車周期為200ms，一次最長(zhǎng)剎車時(shí)間小于200ms×80％。

優(yōu)選的，所述電控單元中還包含校準(zhǔn)模塊，所述校準(zhǔn)模塊利用微機(jī)電傳感器在汽車靜止?fàn)顟B(tài)下測(cè)得的橫向加速度、側(cè)傾角速度和側(cè)傾角的輸出偏差作為校正值，對(duì)汽車運(yùn)行狀態(tài)下所述微機(jī)電傳感器的測(cè)量值進(jìn)行偏差糾正，左右水平對(duì)稱校準(zhǔn)。

本實(shí)用新型為用戶提供校準(zhǔn)功能，可以對(duì)所述電子抗傾覆裝置的微機(jī)電傳感器的水平位置進(jìn)行校準(zhǔn)，以消除水平方向的偏差，達(dá)到實(shí)際左右閾值對(duì)稱的目的。由于微機(jī)電傳感器制造的離散性、焊接安裝的水平偏差、在車輛中安裝的水平偏差以及車輛本身的水平方向偏差，如果對(duì)這些因素引起的綜合總偏差不校準(zhǔn)，就會(huì)造成本實(shí)用新型電子抗傾覆裝置工作時(shí)的左右閾值不對(duì)稱。本實(shí)用新型裝置以在車輛靜止?fàn)顟B(tài)下測(cè)得微機(jī)電傳感器橫向加速度、側(cè)傾角速度和側(cè)傾角的輸出偏差作為校正值，對(duì)車輛運(yùn)行狀態(tài)下的微機(jī)電傳感器測(cè)量值進(jìn)行偏差糾正，達(dá)到校準(zhǔn)的目的。