[實(shí)用新型]一種車輛制動力實(shí)時檢測裝置

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201720072399.3
• 申請日: 2017-01-20
• 公開（公告）號: CN206488880U
• 公開（公告）日: 2017-09-12
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 趙志軍;高強(qiáng);張文君;馬光耀;許建利;楊毅
• 申請（專利權(quán)）人: 太原優(yōu)易科技有限公司
• 主分類號: G01L5/28
• 分類號: G01L5/28;G01M17/007
• 代理公司: 太原高欣科創(chuàng)專利代理事務(wù)所(普通合伙)14109
• 代理人: 冷錦超,吳立

1.一種車輛制動力實(shí)時檢測裝置，其特征在于：包括：依次電連接的制動力檢測模塊（101）、制動力接收模塊（102）和制動力顯示模塊（103）；

所述制動力檢測模塊（101）包括：設(shè)置在制動盤內(nèi)側(cè)環(huán)面上的感應(yīng)單元（1011），以及分別設(shè)置在傳動軸上的第一微控制單元（1012）和射頻發(fā)送單元（1013）；

所述感應(yīng)單元（1011）的輸出端與第一微控制單元（1012）相連，所述第一微控制單元（1012）的輸出端與射頻發(fā)送單元（1013）的輸入端相連，所述射頻發(fā)送單元（1013）的輸出端與制動力接收模塊（102）的輸入端無線連接；

所述的感應(yīng)單元（1011）用于采集制動盤的溫度和制動盤的內(nèi)側(cè)周向應(yīng)力，所述感應(yīng)單元（1011）包括：溫度傳感模塊（10111）、壓力傳感模塊（10112）和加速度傳感器（10113），所述溫度傳感模塊（10111）的輸出端、壓力傳感模塊（10112）的輸出端、加速度傳感器（10113）的輸出端均與第一微控制單元（1012）的輸入端相連。

2.據(jù)權(quán)利要求1所述的一種車輛制動力實(shí)時檢測裝置，其特征在于：所述制動力檢測模塊（101）還包括：

低頻信號接收單元（1014），用于接收外部的低頻觸發(fā)信號（201），并將該低頻觸發(fā)信號（201）發(fā)送給第一微控制單元（1012）。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種車輛制動力實(shí)時檢測裝置，其特征在于：所述制動力接收模塊（102）包括：射頻接收單元（1021）和第二微控制單元（1022），所述射頻接收單元（1021）

的輸入端與射頻發(fā)送單元（1013）的輸出端相連，所述射頻接收單元（1021）的輸出端與第二微控制單元（1022）的輸入端相連。

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種車輛制動力實(shí)時檢測裝置，其特征在于：所述制動力顯示模塊（103）包括：顯示單元（1031）、蜂鳴器（1032）和按鍵（1033），所述顯示單元（1031）、蜂鳴器（1032）的輸入端與所述第二微控制單元（1022）的輸出端相連，所述按鍵（1033）的輸出端與第二微控制單元（1022）的輸入端相連。

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種車輛制動力實(shí)時檢測裝置，其特征在于：所述制動力接收模塊（102）和制動力顯示模塊（103）集成為一體，并設(shè)置在駕駛室內(nèi)。

6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種車輛制動力實(shí)時檢測裝置，其特征在于：所述制動力接收模塊（102）設(shè)置在車輛底盤上，所述的制動力顯示模塊（103）設(shè)置在駕駛室內(nèi)，所述制動力接收模塊（102）和制動力顯示模塊（103）之間通過總線進(jìn)行通訊。

7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種車輛制動力實(shí)時檢測裝置，其特征在于：所述制動力檢測模塊（101）還包括：電流消耗檢測模塊和信號靈敏度檢測模塊。

8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的一種車輛制動力實(shí)時檢測裝置，其特征在于：所述電流消耗檢測模塊的結(jié)構(gòu)為：包括電阻R10，所述電阻R10的一端與電阻R11的一端、供電電源輸入端VDD相連，所述電阻R10的另一端與電阻R12的一端、第一微控制單元1012的電源端相連，所述電阻R11的另一端與電阻R14的一端、放大器U1的反相輸入端相連，所述電阻R12的另一端與電阻R13的一端、放大器U1的同相輸入端相連，所述電阻R13的另一端接地，所述電阻R14的另一端與放大器U1的輸出端、電阻R15的一端均相連，所述電阻R15的另一端與電容C10的一端、電阻R16的一端均相連，所述電容C10的另一端與放大器U1的接地端、電阻R17的一端、放大器U2的接地端、二極管D10的正極、電池BAT的負(fù)端均相連，所述電阻R16的另一端與電阻R18的一端、放大器U2的反相輸入端均相連，所述電阻R18的另一端與放大器U2的輸出端相連后接地，所述放大器U2的同相輸入端與變阻器PR的滑動端相連，所述變阻器PR的一端與電阻R17的另一端相連，所述變阻器PR的另一端與二極管D11的正極、電阻R19的一端相連，所述二極管D11的負(fù)極與二極管D10的負(fù)極相連后接地，所述電阻R19的另一端與電池BAT的正端、放大器U2的電源端、放大器U1的電源端均相連。

9.根據(jù)權(quán)利要求7所述的一種車輛制動力實(shí)時檢測裝置，其特征在于：所述信號靈敏度檢測模塊的結(jié)構(gòu)為：包括載波頻率發(fā)生器FG， 所述載波頻率發(fā)生器FG的輸出端與電阻R20的一端、電阻R21的一端均相連，所述電阻R21的另一端與電阻R22的一端、變壓器T1初級線圈的一端相連，所述變壓器T1初級線圈的另一端與電阻R22的另一端相連后接地，所述電阻R20的另一端與載波頻率發(fā)生器FG的接地端相連后接地；所述變壓器T1次級線圈的一端與電阻R23的一端、第一微控制單元1012的LF端相連，所述電阻R23的另一端與變壓器T1次級線圈的抽頭端、電阻R24的一端連接后接地，所述電阻R24的另一端與變壓器T1次級線圈的另一端、第一微控制單元1012的XLF端均相連。