[實用新型]一種用于客車的連接件

有效

• 申請號: 201720071999.8
• 申請日: 2017-01-20
• 公開（公告）號: CN206406996U
• 公開（公告）日: 2017-08-15
• 發明（設計）人: 黃修瑞;付明珠;張裔春;李學剛
• 申請（專利權）人: 揚子江汽車集團有限公司;武漢英康匯通電氣有限公司
• 主分類號: B62D27/02
• 分類號: B62D27/02
• 代理公司: 武漢河山金堂專利事務所(普通合伙)42212
• 代理人: 胡清堂

技術領域

本實用新型涉及客車連接件技術領域，具體地說是一種用于客車的連接件。

背景技術

在節能減排的大環境下，客車作為最重要的大眾交通手段之一，對其性能要求越來越高，輕量化、節能降耗和降低排放污染是現在客車發展的趨勢，而輕量化必須從改進汽車的材料出發，研制性能更好更輕的客車材料從而帶來能源消耗的減少，進而排放污染隨之降低；材料的優化是客車技術發展的重要方面，對于客車工程材料來說，其總的發展趨勢是：結構材料中鋼鐵材料所占比例將逐步下降，新型材料的用量將有所上升。在性能可靠的條件下，盡可能多地采用鋁合金、材料取代鋼鐵材料。

而使用鋁合金材料的技術瓶頸在于鋁合金材料之間的結合性能，特別是焊接性能較鋼鐵材料而言焊接強度低很多，同時焊接方式制作的鋁合金件變形量較大，尺寸往往不能滿足設計需求。

再者，現有的主要骨架連接技術之一有焊接，而焊接主要是針對以鋼材為主的骨架結構模式。首先，為保證強度就難以節省用料，違背了輕量化原則；其次，骨架大量使用焊接工藝，使產品的標準化、精確度難以有進一步提升；再者，以手工焊接為主的生產方式效率低，誤差大，質量不穩定，而且焊接生產的鋼架結構如果發現誤差則極難校正與調整；最后，焊接只能連接較為簡單的結構，當焊接條件受限或應對更復雜結構時，就難以達到目標，進而制約設計和技術的升級。

因此，一種通過物理方式將客車上骨架進行連接的構件是目前我們亟待研究的方向。

實用新型內容

為了解決上述技術缺陷，本實用新型研制結構簡單、可同時將客車側圍、底架及輪罩骨架進行物理連接的一種用于客車的連接件。

一種用于客車的連接件，包括：L型殼體、至少一個用于安裝橫梁的第一弧形槽、至少一個用于安裝擱梁的第二弧形槽，所述第一弧形槽、所述第二弧形槽均設置于所述L型殼體的長邊、且設置方向與L型殼體短邊方向相反，所述第一弧形槽、所述第二弧形槽的開口槽方向相同；

所述L型殼體包括一用于安裝側圍龍門框的第三弧形槽、用于安裝底架邊梁的第一凸臺、用于安裝輪罩支撐板的第二凸臺、用于安裝內輪罩的卡槽、用于安裝輪罩骨架的固定面，所述第三弧形槽沿所述L型殼體的長邊方向設置，使得所述第三弧形槽的一邊設置所述第一弧形槽、第二弧形槽，所述第三弧形槽另一邊設置所述固定面、所述第二凸臺，所述第三弧形槽與所述第一弧形槽的開口槽方向相同，所述固定面、所述卡槽和所述第二凸臺與所述L型殼體的短邊位于所述L型殼體相同的一側；

所述第二凸臺、所述固定面均設置于所述L型殼體上與所述第三弧形槽相反的一側；所述卡槽與所述固定面共邊，且所述第二凸臺設置于所述固定面底部，與所述第一凸臺設置于所述L型殼體的同一端，所述第一凸臺與第三弧形槽位于所述L型殼體長邊相同的一側。

一種用于客車的連接件，其優點是：本實用新型連接件的結構設計，可同時將橫梁、擱梁、側圍龍門框、輪罩骨架同時連接固定，節約空間的同時，使得客車內部結構穩定性強、減重的同時提高了整車的載重量；再者，此連接件使用鋁合金材料制備，增強了客車強度及剛度，實現了整車輕量化，增大客車運輸效率，連接件回收率大于90％。

附圖說明

圖1為本實用新型一面的結構示意圖；

圖2為本實用新型另一面的結構示意圖；

圖3為圖1中A部放大圖；

圖4為圖1中B部放大圖；

圖5為本實用新型正視圖；

圖6為本實用新型左視圖；

圖7為本實用新型右視圖；

其中：

1、L型殼體，11、第三弧形槽，11a、第一加強筋，11b、加強板，11c、螺紋孔，12、第一凸臺，12a、第一安裝孔，12b、第一連接部，12c、第二連接部，13、第二凸臺，13a、第二安裝孔，13b、凹槽，14、卡槽，15、固定面，15a、第三安裝孔，15b、條形加強筋，

2、第一弧形槽，21、圓弧型封頭，22、弧形加強筋；

3、第二弧形槽，4、第四弧形槽，5、插接部。

具體實施方式

根據圖1至圖7所示：一種用于客車的連接件，包括：L型殼體1、至少一個用于安裝橫梁的第一弧形槽2、至少一個用于安裝擱梁的第二弧形槽3，所述第一弧形槽2、所述第二弧形槽3均設置于所述L型殼體1的長邊、且設置方向與L型殼體1短邊方向相反，所述第一弧形槽2、所述第二弧形槽3的開口槽方向相同；