[實用新型]一種混合動力客車動力電池系統

有效

• 申請號: 201720071775.7
• 申請日: 2017-01-20
• 公開（公告）號: CN206475755U
• 公開（公告）日: 2017-09-08
• 發明（設計）人: 繩有為;楊金亮;劉興波;薛云鴻
• 申請（專利權）人: 中國重汽集團濟南動力有限公司
• 主分類號: B60L3/00
• 分類號: B60L3/00
• 代理公司: 濟南舜源專利事務所有限公司37205
• 代理人: 劉曉政

技術領域

本實用新型屬于汽車控制技術領域，具體涉及一種混合動力客車動力電池系統。

背景技術

目前，混合動力客車無論是正常下電還是客車出現故障時下電，均由電池控制系統對其控制器進行控制，完成下電操作。而當電池系統出現故障或者受到干擾時，整車下電無法正常完成；尤其是當整車有故障時候，無法下電，容易造成出現嚴重故障。

因此，提供一種混合動力客車動力電池系統，以解決電池系統出現問題無法正常下電的問題，是十分必要的。

實用新型內容

本實用新型的目的在于解決上述現有技術中存在的電池系統出現故障或干擾時無法正常下電的難題，提供一種混合動力客車動力電池系統。

為實現上述目的，本實用新型給出以下技術方案：

一種混合動力客車動力電池系統，其特征在于：包括高壓線線路、低壓線線路和CAN線線路，所述高壓線線路上設有牽引接觸器。

作為優選，所述高壓線線路還包括通過高壓線依次連接的電池組I、MSD、電池組II、總正接觸器、電機、總負接觸器、霍爾傳感器，霍爾傳感器連接電池組I的負極；所述牽引接觸器設置在總正接觸器與電機之間。 作為優選，預充電阻與預充接觸器通過高壓線串聯后并聯在總正接觸器上。 作為優選，所述低壓線線路包括通過低壓線與BCU連接的預充接觸器、總正接觸器、總負接觸器，所述牽引接觸器通過低壓線連接整車控制器。 作為優選，所述CAN線線路包括通過CAN線連接的BCU與整車控制器。

本方案在電池控制器中，電機高壓線路上安裝一個牽引接觸器，并且此牽引接觸器不受電池控制器內部控制，而是直接受整車控制器控制，這樣當整車控制器檢查電池系統出現故障，無法正常下電的時候，直接通過控制牽引接觸器使其斷開，完成下電操作。

與現有技術相比，本實用新型的有益效果是：

本方案提供的一種混合動力客車動力電池系統，成本低，邏輯控制簡單，安全可靠，具有通用性和實用性，并且很好解決混合動力客車下電時容易出現的安全隱患，符合國家的安全性能政策，所需硬件設備較少。通過在電池控制器上加入牽引接觸器，該牽引接觸器位于整車高壓線線路，當電池出現問題或受到干擾無法正常下電時，整車控制器可以控制牽引接觸器斷開，繼而斷開整車高壓電，使得整車完成下電。

此外，本實用新型方法原理可靠，步驟簡單，具有非常廣泛的應用前景。

由此可見，本實用新型與現有技術相比，具有實質性特點和進步，其實施的有益效果也是顯而易見的。

附圖說明

圖1是本實用新型提供的一種混合動力客車動力電池系統的電路原理圖。

其中，1-電池組I，2-MSD，3-電池組II，4-預充電阻，5-預充接觸器，6-總正接觸器，7-牽引接觸器，8-電機，9-總負接觸器，10-霍爾傳感器，11-BCU，12-整車控制器。

具體實施方式

下面結合附圖并通過具體實施例對本實用新型進行詳細闡述，以下實施例是對本實用新型的解釋，而本實用新型并不局限于以下實施方式。

如圖1所示，本實用新型提供的一種混合動力客車動力電池系統，包括高壓線線路、低壓線線路和CAN線線路，所述高壓線線路上設有牽引接觸器7。

在本實施例中，所述高壓線線路還包括通過高壓線依次連接的電池組I、MSD2、電池組II3、總正接觸器6、電機8、總負接觸器9、霍爾傳感器10，霍爾傳感器10連接電池組I1的負極；所述牽引接觸器7設置在總正接觸器6與電機8之間。 在本實施例中，預充電阻4與預充接觸器5通過高壓線串聯后并聯在總正接觸器6上。 在本實施例中，所述低壓線線路包括通過低壓線分別與BCU11連接的預充接觸器5、總正接觸器6、總負接觸器9，所述牽引接觸器7通過低壓線連接整車控制器12。 在本實施例中，所述CAN線線路包括通過CAN線連接的BCU11與整車控制器12。

在使用本實用新型時，當電池系統正常工作沒有出現故障時，可以正常下電，不影響整車性能，也不會出現安全隱患；當整車出現故障下電時，系統的控制順序如下：首先，整車控制器12控制牽引接觸器7斷開，然后BCU11控制總負接觸器9斷開，最后，BCU11控制總正接觸器6斷開，下電完成。

當電池系統出現故障或者受到干擾時，即BCU11無法正常工作時，整車控制器12通過CAN線檢測到BCU11出現故障，這樣整車控制器12直接控制牽引繼電器7使其斷開，這樣電機8不再有高壓電，整車下電成功，不會出現安全隱患。